dima2273

Дизель - да, а механику - ну на хер!

Да уж конечно!) Коллега ездила с мужем своим ходом на море. Шли всю дорогу 120-140. В Краснодаре лампочка загорелась. Шмонялись по городу, искали масло.))) Пробег точный не скажу, но до 75 тыс. - факт.

Цена слишком большая за такую маленькую тележку

Ну х.з. Форум по экспам говорит об обратном.

Ну этой осенью и катал рестайловый. Мне кажется, там заявленными лс и близко не пахнет. Ну, если из этой ценовой ниши выбирать, то я б эксплорер взял. Мне очень понравился: и комфорт, и динамика, и плюшки -все при нем.

И очень зря дизель не рассматриваете. Катал кругу с 1.6т. Это овощ нереальный, даже после нашего 2.4. К тому же, чтоб более-менее в потоке держаться, коробка мотор крутит до 3,5-4 тыс. постоянно. Не уверен, что долго в таких режимах мотор будет жить.

В моем случае это была замена по отзывной кампании.

http://www.antara-club.ru/index.php/topic/1314-otzyvnaia-kompaniia/page-4 В элькатс можно посмотреть артикул и рисунки, где находится.

У меня на малых оборотах иногда после движения "накатом" при нажатии на газ был рывок-пинок (как-будто задержка при включении передачи). После замены по отзывной модуля управления бензонасосом пока не наблюдаю таких пинков. И поехала она как-то по-другому. Не знаю, как определить... Что ли более отзывчивая на акселератор стала.

Была вектра ц с таким мотором 7 лет у меня. Шестерни фазика - изменили конструкцию еще осенью 2007 (если память мне не изменяет). После этого все моторы шли с новыми шестернями, проблем не было Про маслоохладитель (даже не знал, что он у меня был :D: ), термостаты и клапаны рециркуляции - вообще даже и не знал о проблемах. Проблема реальная была с мкпп на этих машинах - печально известная f17. От масляного голодания подшипников вторичного вала они разваливались и приговаривали коробку. Она же на астрах без traction control еще могла вынести мозг с появлением задиров на линзах конических подшипников дифференциала (предполагали, что из-за шлифования в поворотах одним из колес). Поэтому я с опаской отнесся к мокке с мотором 1.8 с мкпп, потому что не думаю, что гм что-то поправил в коробке, кроме изменения заводского индекса. А по мотору у меня вообще проблем не было.

И не надо. Вы там вообще утонете, ибо не знаете ничего. На этом про патр все.

Да, да, да.))) Тока Вы забыли сказать, что после бездорожья у него может рама согнуться и после бродов проводка сгнить и умереть пневмонасос, который включает блокировку диффа, а также после морозной зимы развалиться его шланги, так что дуть он будет прямиком в атмосферу, и блокировки - тю-тю. А еще слабое ЛКП, которое царапается кустами.))) Фишки л200 известные, весь инет уже плюется на этого проходимца.)))))) Да и, кстати, рессоры тоже скрипят.)))))))

Я смотрел езженные. Как-то грустно все. Они совсем заезженные.) С маленькими пробегами без проблем редко, кто продает. А подавляющее большинство - с пробегами за сотню. И такой срач в салоне... Брезгую я, короче.)))

Ну, л200-то не думаю, что патр проиграет. Такой же трактор, да еще и с проблемами похлеще уазовских. Вы говорите о том, чего в принципе не знаете.Не было у меня никаких сверчков в багажнике. Равно, как и вылетавших пистонов и прочей ахинеи, которую пишут о патре люди, видевшие его издали. Рессоры я один раз смазал хорошей смазкой и на год забыл. На заднеприводном сарае я ездил все 3 зимы. В городе передний привод НИКОГДА не подключал.

Короче, докладаю. Не то, чтобы я патрик защищаю, но истина, как Сократ говорил... Сначала фотки (извиняюсь за качество, но все рассмотреть можно). Смотрел в шоу-руме, специально выбрал светлую, не в топе. 1. Зазор между дверями у передней стойки - по-моему, все прилично. 2.Место над задней дверью (не понял про приваренный кусок, кусков не видел, видел только заводской герметик,смотрите сами): 3. Дверь багажника (говорилось про "сверху зазор, выпирающий герметик, где заканчиваются на крыше пластиковые молдинги" (тока они не пластиковые, а резиновые). Зазор справа (на второй фотке - это дверь не закрыта полностью. 4. Дверь багажника закрытая. 5. Переделанные петли двери багажника. Манагеры мамой клянутся, что больше не провисает (хотя у меня и на старых за 3 года дверь не провисла). Проехал на тесте, чтоб обновить ощущения. Антару специально поставил рядом с тестовой машиной, чтобы сразу после теста сесть и поехать, пока свежи ощущения. Сначала, что изменилось в новом патрике по-сравнению с предыдущей генерацией и что сразу бросилось в глаза: 1. Шумоизоляция. Мотора практически не слышно до 3 тыс., Шипованной резины на скоростях до 60 не слышно вообще, от слова СОВСЕМ. 2. Трансмиссионные шумы. Их нет. Тоже от слова СОВСЕМ. Ну, или я их не слышу. 3. Добавились плюшки в виде однозонного климата, обогрева лобового и руля, круиз (хотя назначение круиза без акпп я не совсем понимаю), кнопки на руле (кстати, управление круизом также на руле мне показалось удобнее). Сравнение с антарой. Салон антары круче, без вопросов. Визуально-тактильное ощущение салона в антаре совсем другое, начиная от того, как закрываются двери. Управляется антара лучше. Это ожидаемо, учитывая весь патрика и высокий центр тяжести. При этом негатива от управления я не испытал. Тяжело было управлять лично мне настолько, насколько тяжело управлять машиной с мкпп после того, как более-менее продолжительное время поездишь на акпп. Во многом вопрос привычки. Что сразу чувствуешь, так это тяжесть педали тормоза: давить надо ощутимо сильнее. На скоростях до 60, конечно, никуда патрик из ряда не девается, как руль поставишь, туда он и едет, подруливать не надо. От слов своих не отказываюсь: после установки акпп по комфорту управления патрик будет другим. По комфорту для пятой точки. Ехал на антаре частично по той же дороге, что и на тесте патрика. На более-менее больших неровностях, типа волн на асфальте от торможений, трясут они одинаково примерно. Мелочь, которая в багажнике антары (особенно в мороз) заставляет оживать сверчков, в патрике отсутствует ВООБЩЕ. Вот как-то так.)

Очень маловероятно в данном случае только то, что Вы вообще сидели даже в стоящем патре. Конечно, я немного лукавлю: шкворни в моем патре были сразу заменены на подшипники, и убогая штатная кама на нормальную нокиан в большей размерности и отбалансирован кардан, что избавило меня от всех вибраций на шоссейных скоростях, о которых много говорят. А спидометр там врет ровно на столько же, на сколько в антаре. Я не говорю, что патрик лучше антары. По многим параметрам антара на голову выше. Иначе я б не продал патрика. Я говорил, что: 1. разницы в комфорте для пятой точки между ними практически нет. 2. Асфальтовую мелочь патрик глотает на голову лучше, чем антара. 3. По управляемости (ладно, уговорили - до 100 км\ч) разницы между патриком и антарой нет никакой. Вот, кстати, и подтверждение https://www.drive2.ru/l/5155125/

Вы либо тупо врете, либо патр, на котором Вы ездите, раздолбан вдоль и поперек. Три года владения патром предыдущей генерации мне позволяет говорить, что Ваши слова - очередной миф, не подкрепленный практикой: 1. до 110 км/ч принципиальных отличий антары от патрика в плане управляемости нет (ну, либо я их не чувствую). Дальше начинаются трудности из-за аэродинамического несовершенства кузова патрика (парусить его начинает, грубо говоря). 2. Вся мелочь, которая в антаре заставляет оживать сверчков, на патре просто не существовала (езжу уже лет 15 под одним и тем же дорогам).

Расскажите, где это все Вы видели. Я тут собирался на тест-драйв, обязуюсь отфоткать все места на патрике, на которые Вы укажете, и выложить здесь.

И что, Вы хотите сказать, что антара мягче патрика? Особенно, что касается передачи мелочи на кузов? Нет, просто с учетом акпп и тех плюшек, которые уже есть в патрике сейчас, он все больше превращается в утилитарную повозку на каждый день.

Вы патром владели? Или вы мне предлагаете не верить собственным глазам, ушам и пятой точке?)))

Если на патрика допилят акпп, то я, с большой вероятностью, к нему переметнусь. Живя в Ульяновске, имеешь доступ к копеечным запчастям на каждом углу практически. А на ходу и предыдущий был хорош. Рама, все-таки, много дает в плане комфорта. Даже вся мелочь с дороги пропадает. Антара, кстати, в плане плавности хода и отсутствия вибраций, передаваемых в салон, рядом не валялась даже с предыдущим патриком.

А кто-то, как я, лет за 6.))) Вся эта арифметика вообще смысла не имеет. Имеют смысл лишь затраты на каждый конкретный авто, б/у он или новый. Можно перед покупкой посмотреть на форумах на предмет системный проблем с автомобилем, но только, чтоб знать так, на всякий случай.

Странные вы люди... Если вам не нравится, что чел пишет, просто игнор и все. Зачем вы ему отвечаете и провоцируете на обратную реакцию?)))

Ну если по трейд-ин свою отдать + скидка от дилера 30 тыс. - получается в максималке за 900. Но опять дергать правой рукой и левой ногой не очень хочется. И мотор слаб. Был бы автомат и хотя б такой же по тяговым хар-кам двиг, как на антаре, я б задумался.

Короче, поменял я по отзывной сегодня этот самый модуль управления топливным насосом. Вроде как ничего не изменилось, а с другой стороны как-то она легче ехать стала, что ли, в диапазоне от 2 до 3 тыс. оборотов. Вроде как пропал этот тупняк, но, может, это просто плацебо.)