Djmrak

А смысл покупать топливный модуль ради насоса, я тогда лучше куплю насос отдельно в три раза дешевле :-) Я хотел поменять топливный модуль целиком, по цене 5 т.р. вместо 30 т.р., у меня не вышло, поэтому и написал. В каталоге они бьются как аналог, а по факту таковым не являются и даже переделка очень и очень не тривиальная. Как то так. Дальше каждый сделает свой выбор сам.

Новую тему создать не могу, поэтому напишу здесь. Ремонт цепи звукового сигнала на A24XE. Проверку цепи лучше начинать от звукового сигнала, для этого: 1). Отключаем АКБ; 2). Снимаем фары (для получения доступа к клаксонам); 3). Отключаем оба клаксонаж 4). Прозваниваем черный провод на "-", кузов, массу; 5). Снимаем предохранитель "15А" под названием Horn; 6). Прозваниваем зелёный провод от клаксона до клеммы предохранителя "Horn". 7). Проверяем сами клаксоны тестером (Сопротивление должно быть в районе 9 Ом). Если всё прозванивается, значит дело в блоке предохранителей, если нет, то ищем проблему в проводах от блока предохранителей до клаксона. Проверка блока предохранителей. Реле клаксона (RLY1), марка его KRTB-1 225L 12 VDC, производитель Nikko, расположено на внутренней плате блока предохранителей, для его проверки надо: 1). Снять блок предохранителей с автомобиля; 2). Снять все реле и предохранители; 3). С нижней стороны блока снять фиксирующие шайбы и вытащить винты разъёмов; 4). Аккуратно, по периметру блока, небольшой плоской отвёрткой, разобрать блок на 2 половины; 5). Прозвонить цепи RLY1; 6). Запаять повреждённые. 7). Собрать всё в обратном порядке. Профит.

Решил поменять бензонасос. Нашёл аналог по Exist и Emex - Uxclent B24201QB23. Он не подходит для двигателя A24XE, потому что: 1). В нём нет датчика уровня топлива; 2). Надо глушить трубку обратки; 3). На разъём подано только 2 провода насоса, провода датчика уровня топлива не подать, т.к. разъём литой из пластика. Поэтому если кто-то захочет поменять топливный модуль на A24XE, то без геморроя это не получится.

Нажать и держать клавишу settings до появления звукового сигнала. Листать страницы клавишей BC.

Согласен! С телефона писал, не заметил. Конечно же сантистоксов.

Удачи добраться домой!Если будут проблемы - пиши на djmrak gav me Tochka com помогу. Я сам на югах до 25 июля, инструмент в багажнике, на крайняк руки и трос присутствуют. Но я думаю не понадобятся.

Здравствуйте! Но ведь указанное масло для АКПП. Как же его применять для ГУР? В ГУР рестайловой антары льётся масло Dexron IV, но у него вязкость в нагретом состоянии равна 6 сантимоксов, а минеральный Dexron IID имеет вязкость 8 сантисоксов при той же температуре, следовательно он более вязкий. При этом есть опасность превысить давление(порвать систему) когда машина находится в области низких отрицательных температур(-15 и ниже). Так как я до зимы планирую находится в тёплых краях, мне была нужно более вязкое масло. Следовательно я взял Dexron IID. Хотя можно было залить и масло для МКПП. Например 75W90. У него вообще вязкость 14 сантисоксов при температуре выше 100гр. Как то так.

Я разбирал топливный модуль на своей Антаре (A24XE) 4x4 там стоит обычный топливный насос Bosch с нижним всасом топлива. По виду очень похож на насос для Лачетти. В принципе если с насосом приехать в магазин запчастей для российских машин, то там его точно подберут. У меня при пробеге 280 тыс. стоит ещё родной насос, причём давление по сканеру держит от 3,9 до 4,1 МPa, что вполне достаточно для нормальной работы двигателя под нагрузкой. Последние 50 тыс. подвывает на пустом баке, но это лечится на заправке.

Ремонт делал в одно лицо на сервисе самообслуживания. Поэтому фотографировать было некогда и нечем. Если Вам эта информация не нужна - прошу модераторов удалить пост. Я посчитал что форумчанам будет интересно отремонтировать насос за 2000 р. вместо 15000р. Лично я не зарабатываю 7500 р. в час.

Завыл насос ГУРА на рестайловой антаре двигатель A24XE 4х4. Симптомы - на холодную работает средне, на горячую перестаёт. если поднять обороты до 2000, то на горячую тоже начинает работать. При этом воет всегда, вне зависимости от оборотов. Под нагрузкой (крутим колёса стоя на месте - воет громче). Итого покупать насос с бачком неоригинал за 9 т.р. - дорого. После разбора и осмотра статора, ротора и лопаток - внешних повреждений не выявлено. Царапин, раковин - нет. Давление не измерял - нечем. Микрометра - нет. НАСОСЫ НА дорестайле и рестайле СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ!!! Дорестайловый приколхозить не получится. Решил менять статор, ротор и лопатки в сборе. Купил по ссылке https://autosteering.ru/TY001ROTOR цена вопроса 1800 р. За 2 часа поменял сам. Насос стоит наверху. Для замены требуется снять корпус воздушного фильтра (2 болта под головку на 10, снять провод ДМРВ) Снять верхнюю мандулу с двигателя (снять трубку вентиляции картера) Снять декоративную крышку с двигателя. снять приводной ремень (ролик натяжитель правой рукой тянем вверх, левой скидываем ремень со шкива), затем откручиваем 3 болта крепления (пропихиваем головку на 13 через отверстия в шкиве и трещёткой откручиваем. Один болт наверху и 2 внизу). Затем пассатижами сжимаем хомут на подающем шланге и опускаем хомут по шлангу вниз. Берём отрезанную часть бутылки (в неё будем сливать масло ГУРа. Объём бутылки не менее 1 литра.). Готовим затычку для шланга подачи (Берём один из болтов крепления насоса и обматываем чистой тряпкой). Снимаем шланг подачи с бачка и затыкаем подготовленной затычкой. Подставляем бутылку под входную трубку бачка и открываем верхнюю крышку бачка. Сливаем всё масло при этом наклоняя насос в разные стороны. Берём ключ на 16 и откручиваем металлическую трубку высокого давления (подачи). ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ на медное кольцо прокладку между шлангом и корпусом насоса(не потерять!!!). Сливаем остатки масла из насоса через подающую трубку. Зажимаем насос в тиски (на корпусе есть выштамповки для зажимания в тисках). Откручиваем 4 болта крепления задней крышки насоса головкой на 12. Кладём насос шкивом вниз и снимаем заднюю крышку. Снимаем с вала стопорное кольцо ротора (берём 2 тонкие отвертки, типа часовых и одной держим кольцо от проворота, второй снимаем). После этого выкидываем старый статор, ротор и лопатки. Ставим новый ротор и статор отметиной в сторону задней крышки, т.е. в нашем случае вверх (на корпусе статора и ротора есть отметины в виде черных точек или буквы N). Закладываем лопатки (лопатка имеет 2 торца - плоский и закругленный). ЗАКРУГЛЁННЫЙ КОНЕЦ должен смотреть в сторону статора, т.е. наружу относительно вала. Ставим назад стопорную шайбу. Закрываем аккуратно заднюю крышку (есть опасность повредить резиновое уплотнительное кольцо в крышке). одеваем шланги (Проверить медную шайбу на подаче !!!) ставим насос на место. Заливаем масло (больше 2/3 бачка не лейте, выкинет наружу). вращаем рукой шкив насоса до момента пока не перестанет уходить масло. аккуратно, не спеша, вращаем руль от упора до упора, при этом периодически проверяем уровень масла в бачке, если что подливаем одеваем ремень закрываем крышку бачка ГУР Вытираем накапавшее масло ставим назад воздушный фильтр и всю мандулу заводим двигатель на 5-10 секунд и глушим Проверяем уровень масла в бачке Доливаем до уровня COLD на щупе, при необходимости Заводим двигатель греем двигатель 5 минут крутим руль от упора до упора 1 раз Проверяем уровень масла в бачке крутим от упора до упора 5-7 раз Проверяем уровень масла в бачке Повышаем обороты двигателя до 2000-2500 крутим от упора до упора 5-7 раз глушим двигатель Проверяем уровень масла в бачке Ездим и наслаждаемся тишиной в салоне и радостью легкого руления. П.С. При первых 50 км. руль может периодически тяжелеть, это нормально Первые 100 км. периодически проверяем уровень масла в бачке ГУР. Теперь ответы на возможные вопросы: 1). Сальники, подшипники, прокладки есть в том же магазине, но я не менял, т.к. ничего не текло. 2). Там же есть ремкомплекты для рестайловой рейки 3). Переворачивание лопаток = смерть насоса (однозначно будут задиры и раковины на статоре) 4). Масло после ремонта залил Dexron 2D (Mobil 220). Во-первых у него больше вязкость, Во-вторых мне нравится более легкий руль. 5). Пробег на оригинальном насосе 279 тыс. км. 6). машина 2013 г. выпуска 7). Покупка восстановленного или б.у. насоса при такой цене ремонта не имеет экономического смысла. 8). Масла взял 1 литр - хватило (осталось 200 грамм на долив) 9). систему не промывал 10). Пробег после ремонта 10 тыс. 11). на форуме появляюсь крайне редко.