Поведение Антары зимой на дороге

[invisible]

Не спорьте. Когда от перегрева муфты повылетают фрикционы, всё с этити ранжировками-калибровками станет на свои места.

Наконец то разумные мысли!

[invisible]

А мне всёравно непонятно нафига тогда на разъёме указывать код калибровки если ставят 00,аргумент, что он нужен при замене муфты, так при замене в таком случае можно тоже 00 прописать))) ОД не отрицает тот факт , что код должен соответствовать программе, потому и производит калибровку. И в случае чего , я думаю гарантия на муфту останется, потому что калибровал ОД, а не дядя Вася))) Ну а для некоторых СКЕПТИКОВ скажу ,что в Антаре есть узлы и механизмы, которые и на 10000 пробеге уже приходят в негодность и зацикливаться на муфте(вылетит или нет) не вижу смысла.

Очень много есть на свете вещей,которые кажутся непонятными неспециалистам,и не возможно в каждом разобраться...

Есть многое на свете,друг Горацио,что и не снилось нашим мудрецам...(с)

Изменено 27 января, 2010 пользователем invisible

[Jet Li]

Очень много есть на свете вещей,которые кажутся непонятными неспециалистам,и не возможно в каждом разобраться...

Есть многое на свете,друг Горацио,что и не снилось нашим мудрецам...(с)

 

Сильно сказано. С этим не поспоришь.

[синдбад]

Да нет,уважаемый!Это вам сколько не тверди-все равно

 

 

жму руку. судя по изложенному вы, видимо, не поленились пообщаться с кем-то не ниже инженера по гарантии из сервисного центра, а то и в джиэм письмо с вопросом черкнули?

 

дело в том, что абсолютно все, "вписавшие" код, впоследствии описывают характер управляемости полноприводного автомобиля БЕЗ межосевого дифференциала (отменная устойчивость на прямой, "доворачивание" зада в повороте, дикая проходимость, некоторые признают возросший расход бензина). "мост гребет всегда". интересно, что людям это нравится. пока. разницы и к чему это ведет не понимает как ни странно никто.

кстати по утверждениям наиболее продвинутых исследователей вопроса, муфта после "ранжировки" вообще перестает отключаться из-за перегрева. что по-моему однозначно свидетельствует о том, что она "замкнута" всегда. вполне возможно, что с фрикционами-то ничего и не произойдёт, но в трансмиссии ещё много дорогих узлов - раздатка, кпп, редукторы мостов, кардан наконец необслуживаемый. а от серьёзных аварий на шоссе "ранжировщиков" имхо спасает пока то, что передняя ось нагружена сильнее передней - зад "доворачивает" а не срывает перед за собой во вращение в сторону канавы.

если в конце 07года сменились прошивки или сами муфты были модернизированы, это как раз объясняет появление некоего бюллетеня от января 2008-го, на который многие ссылаются, но из него вовсе не следует, что надо символы с разъёма куда-либо вносить. само по себе то, что они зачем-то нужны - это да.

Изменено 27 января, 2010 пользователем синдбад

[5005]

Короче, Господа, кого не устраивает поведение машины на льду, в снегу,в грязи - ВЕЛКОМ на КАЛИБРОВКУ!!!! Плевать на сомнения. Калибровка даёт безопастность, движения, а безопастность- это ЖИЗНЬ!!! Перед вами же не стоит вопрс ,-менять летнюю резину на зимнюю, так пусть и не возникает сомнений ,-делать калибровку или нет !!!! А по поводу надёжности муфты, задайте вопрос на форуме Каптивы (они уже давно эту проблему решили) и я уверен негатива не будет :super:/>

[invisible]

жму руку. судя по изложенному вы, видимо, не поленились пообщаться с кем-то не ниже инженера по гарантии из сервисного центра, а то и в джиэм письмо с вопросом черкнули?

Большое Вам спасибо за поддержку и за добрые слова! :super:/>

Да,действительно пообщался на эту тему со знающими людьми из службы постпродажного обслуживания GM!Имен называть не буду,но инфа официальная!Т.е. жестко сказано что лезть и калибровать все подряд КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается.т.к. это ведет к ПОЛОМКЕ дорогостоящего узла!

Но некоторым это конечно не указ-их право!Человек со своей машиной волен делать все что ему угодно,и ради бога!

Что касается "некоторых скептиков",как намекает товарищ 5005,то замечу-можно всю жизнь бухать и курить и загнуться в 90 лет,а можно не куря и не выпив ни рюмки боты загнуть в 20 лет...

[Марсель]

кстати по утверждениям наиболее продвинутых исследователей вопроса, муфта после "ранжировки" вообще перестает отключаться из-за перегрева. что по-моему однозначно свидетельствует о том, что она "замкнута" всегда.

 

 

Я конечно не сильный спец. в муфтах, но из опыта общения с ОД понял что если свести фрикционы близко то полный привод будет всегда. Муфта действительно не отключится от перегрева, просто по тому что фрикционам некуда отходить и они греются просто на месте и метал теряет свои свойства от перегрева. И в конце концов по логике должен начать крошиться. По этому и ставят виско муфту по тому что она дешевле, дифференциалы и т.д. на много выносливее и дороже. В вашем случае вы муфту принудительно превратили в дифференциал. Мне кажется муфта на это не расчитана чисто технически. У неё другая задача по определению, временное подключение полного привода.

[invisible]

Короче, Господа, кого не устраивает поведение машины на льду, в снегу,в грязи - ВЕЛКОМ на КАЛИБРОВКУ!!!! Плевать на сомнения. Калибровка даёт безопастность, движения, а безопастность- это ЖИЗНЬ!!! Перед вами же не стоит вопрс ,-менять летнюю резину на зимнюю, так пусть и не возникает сомнений ,-делать калибровку или нет !!!! А по поводу надёжности муфты, задайте вопрос на форуме Каптивы (они уже давно эту проблему решили) и я уверен негатива не будет :super:/>

Эх...

Ну вот хоть кол на голове...

Отлично срезюмировал товарищ...

БезопасТный Вы наш...еще бы вместо "жизнь" написали бы "жисть"...А все лезут калибровать сложные механизмы...Умора! :lol2:/> :lol2:/> :lol2:/> :lol2:/>

[5005]

жму руку. судя по изложенному вы, видимо, не поленились пообщаться с кем-то не ниже инженера по гарантии из сервисного центра, а то и в джиэм письмо с вопросом черкнули?

 

дело в том, что абсолютно все, "вписавшие" код, впоследствии описывают характер управляемости полноприводного автомобиля БЕЗ межосевого дифференциала (отменная устойчивость на прямой, "доворачивание" зада в повороте, дикая проходимость, некоторые признают возросший расход бензина). "мост гребет всегда". интересно, что людям это нравится. пока. разницы и к чему это ведет не понимает как ни странно никто.

кстати по утверждениям наиболее продвинутых исследователей вопроса, муфта после "ранжировки" вообще перестает отключаться из-за перегрева. что по-моему однозначно свидетельствует о том, что она "замкнута" всегда. вполне возможно, что с фрикционами-то ничего и не произойдёт, но в трансмиссии ещё много дорогих узлов - раздатка, кпп, редукторы мостов, кардан наконец необслуживаемый. а от серьёзных аварий на шоссе "ранжировщиков" имхо спасает пока то, что передняя ось нагружена сильнее передней - зад "доворачивает" а не срывает перед за собой во вращение в сторону канавы.

если в конце 07года сменились прошивки или сами муфты были модернизированы, это как раз объясняет появление некоего бюллетеня от января 2008-го, на который многие ссылаются, но из него вовсе не следует, что надо символы с разъёма куда-либо вносить. само по себе то, что они зачем-то нужны - это да.

В том то и дело , что до ранжировки зад срывало в сторону канавы ((( После того , как на ровном месте меня на трассе кинуло на встечку, я и открыл эту тему. С калибровкой езжу уже месяц и ниразу машина не повела себя непредсказуемо. На 00 точно переделывать не буду!!!!! Жить хочу)))

[invisible]

кстати по утверждениям наиболее продвинутых исследователей вопроса, муфта после "ранжировки" вообще перестает отключаться из-за перегрева. что по-моему однозначно свидетельствует о том, что она "замкнута" всегда.

 

 

Я конечно не сильный спец. в муфтах, но из опыта общения с ОД понял что если свести фрикционы близко то полный привод будет всегда. Муфта действительно не отключится от перегрева, просто по тому что фрикционам некуда отходить и они греются просто на месте и метал теряет свои свойства от перегрева. И в конце концов по логике должен начать крошиться. По этому и ставят виско муфту по тому что она дешевле, дифференциалы и т.д. на много выносливее и дороже. В вашем случае вы муфту принудительно превратили в дифференциал. Мне кажется муфта на это не расчитана чисто технически. У неё другая задача по определению, временное подключение полного привода.

Блин,ну вот где Вы раньше были???

Совершенно верно!

[invisible]

В том то и дело , что до ранжировки зад срывало в сторону канавы ((( После того , как на ровном месте меня на трассе кинуло на встечку, я и открыл эту тему. С калибровкой езжу уже месяц и ниразу машина не повела себя непредсказуемо. На 00 точно переделывать не буду!!!!! Жить хочу)))

Я конечно очень извиняюсь...Но для особо продвинутых еще раз объясню,если позволите...

Муфта эта еще и выполняет функцию межосевого дифференциала...И если она жестко замкнута то это как бы получается что автомобиль ездит с заблокированным межосевым дифференциалом,а чем это чревато для авто,думаю,объяснять не надо...хотя конечно врядли кто знает о таких сложностях,ведь главное -машина едет как трактор!И безопасно ведь как! :super:/>

[синдбад]

Я конечно очень извиняюсь...Но для особо продвинутых еще раз объясню,если позволите...

Муфта эта еще и выполняет функцию межосевого дифференциала...И если она жестко замкнута то это как бы получается что автомобиль ездит с заблокированным межосевым дифференциалом

 

не знаю, кто как, а я знал - что именно покупаю. и честное слово, поведение автомобиля в "стоковом" состоянии абсолютно соответствует характеру управляемости полноприводного автомобиля со свободным межосевым дифференциалом и передней осью, более нагруженной по сравнению с задней (я именно о килограммах). отсюда и снос передней оси при превышении скорости в повороте (при этом небольшой и сменяющийся опять - таки небольшим и быстро гасимым заносом) и небольшое рысканье при разгоне (прекращающееся по мере возрастания "момента" передаваемого муфтой на заднюю ось). всё это не критично и не снижает безопасность. что до проходимости - антара или каптива, как угодно - это не уазик и не ниссан патрол.

[roman710]

Я конечно очень извиняюсь...Но для особо продвинутых еще раз объясню,если позволите...

Муфта эта еще и выполняет функцию межосевого дифференциала...И если она жестко замкнута то это как бы получается что автомобиль ездит с заблокированным межосевым дифференциалом,а чем это чревато для авто,думаю,объяснять не надо...хотя конечно врядли кто знает о таких сложностях,ведь главное -машина едет как трактор!И безопасно ведь как! :super:/>

Невидимый, мы все уже поняли что ты яростный противник ввода кода муфты в мозг ESP. Отстань ты от людей дай им самим попробовать и понять что это такое, а то сам толком не разобрался - обсираешь каждый раз. Мы с Пепелацем199 договорились, попробуем видео снять. Ребята не парьтесь вы обсуждениями - тот кто уже ранжировку сделал на 00 никогда не вернет! это - факт, а туда-сюда гонять про распределение сил, перегрев муфты и всякую другую хрень можно долго, ни у кого кто сделал ранжировку ничего не греется и не ломается.

PS для тебя хром пороги являются крутым тюнингом, ты только при друзьях на бездорожье не съезжай, а то застрянешь - засмеют, весь такой джип в порогах, а через лужицу не переехал.

Изменено 27 января, 2010 пользователем roman710

[rodegast]

Для востановления истины по поводу необходимости или ненужности калибровки заднего моста вижу, что не хватает комментария Шагомера по поводу особенно последних высказываний противников калибровки. Пока получается, что здравых аргументов, а не эмоций, против калибровки больше.

[Robin]

Интересно. а существуют в природе полноприводные Антары (или ее клоны разные корейские). Если кто знает, то как там все это устроено?

[roman710]

Для востановления истины по поводу необходимости или ненужности калибровки заднего моста вижу, что не хватает комментария Шагомера по поводу особенно последних высказываний противников калибровки. Пока получается, что здравых аргументов, а не эмоций, против калибровки больше.

Лично я в первые о ранжировке услышал от Шагомера, спасибо ему за это большое! Теперь я в полной мере наслаждаюсь ездой на моей антарке. А по поводу аргументов ситуация такая, я например сторонник ранжировки, но мне уже надоело про ее преимущества талдычить, как об стенку горох, а у противников активность на 100% т.к. теоретические доводы можно приводить бесконечно, а практически я уже сказал что ранжировка это очень хорошо, что еще надо!?

[rodegast]

Большое Вам спасибо за поддержку и за добрые слова! :respect:/>

Да,действительно пообщался на эту тему со знающими людьми из службы постпродажного обслуживания GM!Имен называть не буду,но инфа официальная!Т.е. жестко сказано что лезть и калибровать все подряд КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается.т.к. это ведет к ПОЛОМКЕ дорогостоящего узла!

Но некоторым это конечно не указ-их право!Человек со своей машиной волен делать все что ему угодно,и ради бога!

Что касается "некоторых скептиков",как намекает товарищ 5005,то замечу-можно всю жизнь бухать и курить и загнуться в 90 лет,а можно не куря и не выпив ни рюмки боты загнуть в 20 лет...

Все это конечно хорошо, только вот я так нигде в этой теме так и не увидел информацию - если эти цифры (буквы) не КОД, так что это такое и для чего эти буквы или цифры нанесены на разъем. А то ходим все вокруг да около. Уважаемый Invisible спросите пожалуйста у ваших осведомленных источников - что это, и для чего это. Прошу только конкретики.

[invisible]

Все это конечно хорошо, только вот я так нигде в этой теме так и не увидел информацию - если эти цифры (буквы) не КОД, так что это такое и для чего эти буквы или цифры нанесены на разъем. А то ходим все вокруг да около. Уважаемый Invisible спросите пожалуйста у ваших осведомленных источников - что это, и для чего это. Прошу только конкретики.

Мои осведомленные источники-это техническая служба GM,кому интересно можете сами позвонить туда.

Ответ GM по этому вопросу однозначен-код должен быть 00!И кто будет пойман с такой калибровкой-однозначно будет снят с гарантии!

Отдельно рекомендую позвонить особо твердолобым товарищам,которые как тетерева на току,слышат только себя!

2roman710-я яростный противник не ввода кода,а тупоголовых невежественных дятлов,считающих себя всезнайками!

Но ничего,как Вы выражаетесь,обсирать не имею никакого желания,мне ваши действия совершенно похеру,машина ваша,можете её хоть об осину загнуть-фиолетово мне это!

Прошу конкретно на свой счет не принимать,я обобщаю...а то с Вас станется...любите на свой счет любые мои выводы принять...

Для интересующихся повторю- межосевого дифференциала у Антары нет,и его роль как раз выполняет муфта,т.е. в нужный момент,грубо говоря,дала момент и отключилась,а при нарушении калибровки получается что задний мост подключен всегда,надеюсь понятно любому мало-мальски грамотному что такое езда без дифференциала !Еще на скользком покрытии,когда колеса пробуксовывают на льду-некое подобие дифференциала создается за счет льда,но на сухом покрытии мосту быстренько придет пи-дец,это и пионер должен понимать...

Всё,я сказал всё по этому поводу,ибо надоело одно и то-же талдычить...И ещё одно,повторюсь,мне совершенно похеру поняли ли это продвинутые товарищи или нет,мои сообщения носят исключительно информативный характер,кто поумнее-прислушается,а остальные...пусть видео снимают...или что-нить вроде того...

Хау,я всё сказал!Думаю на этом можно поставить точку. :respect:/>

Изменено 28 января, 2010 пользователем invisible

[invisible]

не знаю, кто как, а я знал - что именно покупаю. и честное слово, поведение автомобиля в "стоковом" состоянии абсолютно соответствует характеру управляемости полноприводного автомобиля со свободным межосевым дифференциалом и передней осью, более нагруженной по сравнению с задней (я именно о килограммах). отсюда и снос передней оси при превышении скорости в повороте (при этом небольшой и сменяющийся опять - таки небольшим и быстро гасимым заносом) и небольшое рысканье при разгоне (прекращающееся по мере возрастания "момента" передаваемого муфтой на заднюю ось). всё это не критично и не снижает безопасность. что до проходимости - антара или каптива, как угодно - это не уазик и не ниссан патрол.

+100!

Все абсолютно правильно,так и должно быть!

[rodegast]

Мои осведомленные источники-это техническая служба GM,кому интересно можете сами позвонить туда.

Ответ GM по этому вопросу однозначен-код должен быть 00!И кто будет пойман с такой калибровкой-однозначно будет снят с гарантии!

Отдельно рекомендую позвонить особо твердолобым товарищам,которые как тетерева на току,слышат только себя!

2roman710-я яростный противник не ввода кода,а тупоголовых невежественных дятлов,считающих себя всезнайками!

Но ничего,как Вы выражаетесь,обсирать не имею никакого желания,мне ваши действия совершенно похеру,машина ваша,можете её хоть об осину загнуть-фиолетово мне это!

Прошу конкретно на свой счет не принимать,я обобщаю...а то с Вас станется...любите на свой счет любые мои выводы принять...

Для интересующихся повторю-никакого дифференциала в заднем мосту у Антары нет,собственно как и межосевого,и его роль как раз выполняет муфта,т.е. в нужный момент,грубо говоря,дала момент и отключилась,а при нарушении калибровки получается что задний мост подключен всегда,надеюсь понятно любому мало-мальски грамотному что такое мост без дифференциала и как на нем ездить!Еще на скользком покрытии,когда колеса пробуксовывают на льду-некое подобие дифференциала создается за счет льда,но на сухом покрытии мосту быстренько придет пи-дец,это и пионер должен понимать...

Всё,я сказал всё по этому поводу,ибо надоело одно и то-же талдычить...И ещё одно,повторюсь,мне совершенно похеру поняли ли это продвинутые товарищи или нет,мои сообщения носят исключительно информативный характер,кто поумнее-прислушается,а остальные...пусть видео снимают...или что-нить вроде того...

Хау,я всё сказал!Думаю на этом можно поставить точку. :respect:/>

Господа. Ведь задан простой вопрос - что это за код и для чего он там. А нужно или не нужно его вводить или выводить решает каждый сам. Уважаемый Invisible Вы знаете ЧТО ЭТО И ДЛЯ ЧЕГО ОН ТАМ? А послать в тех службу каждый может.

[Александр676]

Еще выжимки из форума Каптивоводов

Не все понятно полностью,но

1. кто даказал, что сейчас муфта работает правильно и она не греется еще больше

2. Откуда было взято , что после "ранжирования" задний "мост" работает постоянно

3. Почему кто то решил,что если что то усовершенствовать в машине то это обязательно плох ( а например в компе даже хорошо)

4. Насколько я понял после замены ПО надо вводить этот "чудо" код, то есть для авто, у которых менялось ПО с ЕВРО4 на ЕВРО2 надо?

 

ранжировка - соотношение величины тока к передаваемому крутящему моменту, для каждой муфты индивидуальное значение и определяется изготовителем муфты. Код промаркирован на разъеме муфты RDM. Поднимаем машинку - смотрим код, подключаем SCAN-100 и смотрим, что прописано в блоке RDM. Если "00" то вводим значение которое считали на разъеме. При "00" система ограничивает ток до усредненных значений около 50% от номинала и соответственно крутящий момент передаваемый на задние колеса не адекватен требуему значению. После обновления прошивки момент поднят с 800Nm до 1000Nm, a при "00" максимум можем иметь 500Nm

 

signum22

не новичок

 

 

Зарегистрирован: 15.10.2008

Сообщения: 514

Откуда: Tlt

Добавлено: Пт Май 22, 2009 8:01 pm Заголовок сообщения:

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

16.05.09 - три авто: Капа 3.2, Антара 2.4, Дэу Винсторм 3.2(2008 г.в.), все АКПП.

Капа - ранжировка RDM выполнена согласно руководству по техн. обслуживанию, было 00(00).(10 тык)

Антара 00(00),(8тык)

Дэу - ранжировка присутствует в модуле RDM (12тык)

приборы: SCAN100, Tech2, ноут с прогой GMDATLoader, TIS2000 и т.п.

оборудование:

4-х роликовый динамический стенд для проверки и динамических испытаний авто с ABS. дорожная нагрузка иммитируется за счет гидравлики стенда и передается на каждое колесо отдельно, учитывается вес авто и тип его : передний, задний или полный привод.

Стенд позволяет разогнать авто до 210 км/ч(реально страшно но прикольно).

одна из целей сравнить работу полного привода у трех "разных" авто,.

была референсная машина: Honda CR-V АКПП 2.4.

 

коротко:

скорость - 40, 60, 90

00(00) - перед обгоняет зад на 40-45%

т.е. перед 40 зад 24-26 км/ч и т.д. и догнать перед не может

у всех трех машинок ставились данные ранжировки 00.

у реф машинки в первый момент зад отстает на 25-30% затем догоняет передок и разница в скорости ок 3-8км/ч, ну там понятно гидравлика в приводе задних колес.

а теперь самое интересное:

введен код ранжировки во все машинки согласно инструкции производителя(GM), повозились только с Антарой, два других авто, было все известно:

задержка подключения заднего моста ~ 0,4 сек(и плавно и тапок в пол)

разница скоростей ~ 0,2 - 1,2 км/ч на всех скоростях (м.б. погрешность измерения)

референсная машинка загрустила

 

__

не новичок

 

 

Зарегистрирован: 15.10.2008

Сообщения: 514

Откуда: Tlt

Добавлено: Пт Май 22, 2009 9:52 pm Заголовок сообщения:

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

описание работы нашего полного привода на примере Антары(у них дока лучше) я выкладывал в этой теме, не ленитесь, прочтите и многое станет ясно.

Нет понятия "такая ранжировка", она у всех индивидуальна и ее код выгравирован на разъеме муфты, все делается согласно документации производителя и никакой отсебятины.

Если бы была статья - была бы ссылка, а так: Капа есно моя, Дэу - приятеля, у него бизнес в Корее, Антара и Хонда тоже приятелей и куплены у нас.

 

Задний привод подключается так же быстро и при 00(00) - это реакция системы, но крутящего момента не хватает, машинка то стоит, а нагрузка соответствует дорожной нагрузке при езде, но перед не тащит за собой зад, как на дороге в движении авто, поэтому и разница в скорости колес.

Тест с ручником показывает только подключение привода, но не величину передаваемого момента на задний мост.

При 00(00) муфта быстро греется, т.к. не хватает тока для ее полной блокировки и она проскальзывает, а зад пытается догнать передок, на обычной дороге это не происходит, т.к. передок тащит зад, а вот в говнах, когда машинка начинает буксовать все это вылазит во всей красе. Ну про ESP я уже писал выше, а это система активной безопасности.

ABS настроена оч. удачно, в первый момент позволяет юзнуть колесам , а затем четко контролирует их блокировку и тормозное усилие, даже не приходится подруливать.

 

По прошивкам модуля RDM, что доступно в данный момент:

 

RDMUTIL 15779781

RDMOPSOFT 25801676

RDMCALN 96624843 Gas2.4L-Eng(M/T)

RDMCALN 96624831 Gas3.2L-Eng/Dsl-Eng/Gas2.4L-Eng & A/T

 

Ну вот как то так.

 

p.s.

все три "разные" машинки едут одинаково при 00(00) зад отстает, при прописанной ранжировке ~ 50х50 , у них ведь прошивки одинаковые, а код ранжировки у каждой свой.

 

____http://chevrolet-daewoo.ru/forum/viewtopic.php?t=2192&postdays=0&postorder=asc&start=270 : ___________

Изменено 28 января, 2010 пользователем Александр676

[invisible]

Господа. Ведь задан простой вопрос - что это за код и для чего он там. А нужно или не нужно его вводить или выводить решает каждый сам. Уважаемый Invisible Вы знаете ЧТО ЭТО И ДЛЯ ЧЕГО ОН ТАМ? А послать в тех службу каждый может.

Этот код забивается ТОЛЬКО при замене блока управления или замены муфты или при перепрограммировании блока управления другими(например более свежими) калибровками!

А вот у меня встречный вопрос,почему на других разъемах написанные цифры вы не пытаетесь тоже куда-нибудь применить?Тоже ведь можно куда-нибудь прописывать!Например,если под капотом такие разъемы-прописывать их в ECM,в салоне-прописывать в ВСМ,ну и т.д.!Все по аналогии! :respect:/> :lol2:/> :lol2:/>

[rodegast]

Шутка принимается. Значит с Ваших слов это называется КОДОМ. И он забивается и при замене муфты. Вопрос - А ЗАЧЕМ? Ведь Вы утверждаете, что должны быть нули. Чем одна муфта отличается от другой?

[Jet Li]

Шутка принимается. Значит с Ваших слов это называется КОДОМ. И он забивается и при замене муфты. Вопрос - А ЗАЧЕМ? Ведь Вы утверждаете, что должны быть нули. Чем одна муфта отличается от другой?

 

В принципе можно и так ответить(без юмора). Но лучьше все же посмотреть из первоисточников откуда вообще ноги растут. А растут они из GM бюллетеня TCCM по замене муфты и при калибровке в случае возникновения диагностического кода неисправностей C0558(4B) дословно как:

Не запрограммированы/не заучены данные калибровки. И копия описания из документа GM:

 

"DTC C0558(4B)

 

Описание схемы

 

Когда у контроллера ECU нет данных регулировки характеристик I-T (ток - крутящий момент) для каждой муфты, будет ограничиваться максимальный крутящий момент.

 

Описания кода неисправности

 

В этой диагностической процедуре прорабатываются следующие коды неисправностей:

DTC C0558(4B) Не запрограммированы/не заучены данные калибровки

 

Условия установки DTC

 

Процесс калибровки контроллера муфты (CCM) на заводе не выполнен.

 

Совершенные действия при установке DTC

 

В память записывается код DTC C0558(4B).

Постоянное отключение системы AWD, горит контрольная лампа AWD.

 

Условия стирания DTC

 

Если условия, ставшие причиной записи в память DTC C0558(4B), больше не существуют, то стереть этот диагностический код можно с помощью соответствующего диагностического прибора.

Диагностический код неисправности, который не записывался в память в течение 100 циклов вождения, стирается из архивных данных."

 

Мануал для ознакомления: http://gm.ws123.net/RU/documents_2007/capt...ru.html#c3b0gd1

Изменено 28 января, 2010 пользователем Jet Li

[Александр676]

Посколько не противник, не стороник "ранжирования" пока окончательно не разберусь, :lol2:/>

* но мнение людей которые ее сделали не сказать что звучат убедительно, но как то более аргументировано что ли :respect:/>

* мнение противников кроме "великий и умный ГМ" сказал не делать, значит неделать, а почему неделать, не вашего ума дела.,и сами вы дураки, посколько мы умные, что то звучат не убедительно, и не аргументировано. :lol2:/>

 

P.S. Еще до этого ГМ активно всех убеждал, что рейки все исправные, но почемуто в тихоря их менял, сто стука в переди нет, что сцепление накрывается на первых 10000 км потому что все ездить не умеют.

Что не слышно, что ГМ начал снимать всех с гарантии из-за "ранжировки" или хотя бы муфты начали ломатся.

Изменено 28 января, 2010 пользователем Александр676