Antara vs SsangYong NEW Actyon

[Uvd]

Вся европа - камазисты, мать их ети!!! :lol2:/>

В европе диз топливо дешевле бензина и стандарты качества другие,налоги поддерживают дизеля.Да и им нестыдно купить дорогую машину с большим объемом мотора и при этом экономить на топливе.

[Марсель]

На антару для экономии,люди ставят ГБО

 

 

Между прочим в Корее 45% машин ходят на газу. Причём с завода изготовителя. Тот же Соренто на корейском рынке есть с газовым движком 160л.с. Почему нам их не возят или у нас и газ мать его бодяжный?

Изменено 4 мая, 2011 пользователем Марсель

[Artimind]

Ссанйонг рассматривал. Пока не встретил истории его владельцев. Я плакал вместе с ними. Плавающие неисправности - машина не работает неделю. Потом запускается. Или начинает жрать немеряно бензина. Сервисы рыдают - не могут понять в чем дело.

В общем три года назад это был кошмар и лотерея, в которой можно было потерять не только деньги, но и тронуться крышей.

[Alexx]

Между прочим в Корее 45% машин ходят на газу. Причём с завода изготовителя. Тот же Соренто на корейском рынке есть с газовым движком 160л.с. Почему нам их не возят или у нас и газ мать его бодяжный?

на всякий случай сообщаю, что двигатели, изначально разработанные под работу на сжиженном газе, имеют более высокий КПД и эксплуатационные характеристики, чем бензиновые двигатели с теми же объёмно-геометрическими параметрами. Да и сам газ, как горючее, обладает рядом преимуществ перед бензином.

[andra]

А внешне мне ССангЕнг понравился...

http://www.antara-club.ru/forum/ipb.html?s...ost&p=43242

 

?

[melbu]

Да и сам газ, как горючее, обладает рядом преимуществ перед бензином.

 

И о ряде недостатков то же лучше не забывать. Но это так, на всякий случай.

[Evpatiy]

И о ряде недостатков то же лучше не забывать. Но это так, на всякий случай.

Хоть эта тема и не про газ, но отмечу, что недостатков у газа по сравнению с бензином фактически нет.

[S@chok]

Хоть эта тема и не про газ, но отмечу, что недостатков у газа по сравнению с бензином фактически нет.

 

Кроме не запуска в зимний период...

Кстати вчера пересёкся с нью Экшином, гонки в планах не было, т.к. был с супругой, ехали на Пассате. Экшин очень бодро стартовал со светофора и стал активно ускорятся, чтобы догнать его мне надо было бы включить ражим "S" на коробке, но из-за супруги не стал. Резвый агрегат, сзади силуэт сильно напоминает Антару. К тому же тоже был чёрного цвета.

[Alexx]

Кроме не запуска в зимний период...

Кстати вчера пересёкся с нью Экшином, гонки в планах не было, т.к. был с супругой, ехали на Пассате. Экшин очень бодро стартовал со светофора и стал активно ускорятся, чтобы догнать его мне надо было бы включить ражим "S" на коробке, но из-за супруги не стал. Резвый агрегат, сзади силуэт сильно напоминает Антару. К тому же тоже был чёрного цвета.

170 дизельных сил везут со старта так, как и 250 бензиновых не поедут. Момент делает своё дело.

[S@chok]

170 дизельных сил везут со старта так, как и 250 бензиновых не поедут. Момент делает своё дело.

 

Возможно, только судя по характеристикам он на полтонны тяжелее Пассата и почти на 200кг тяжелее Антары.

[Марсель]

И о ряде недостатков то же лучше не забывать. Но это так, на всякий случай.

 

У меня в обслуге семёрка на сжиженном газе прошла 150 тыщ км и масла не жрала вообще.

Сейчас современное оборудование вообще не даёт повода для недовольства вы даже не знаете на газу вы едите или на бензине.

[Марсель]

170 дизельных сил везут со старта так, как и 250 бензиновых не поедут. Момент делает своё дело.

 

 

Ну кому что важней, кому со старта первым уйти, а кому со скорости 140 ускориться и фуру обойти. Например была такая машина Дэу Эсперо 2л 105л.с так вот у неё максимальный крутящий момент достигался при 1 900 оборотов КАК У ДИЗЕЛЯ она со светофора делала много крутых машин а потом сдыхала через 50 метров. В России дизеля берут те кто на большие растояния гоняет, где машина быстро окупается

Изменено 5 мая, 2011 пользователем Марсель

[wer]

Писал в GM, они говорят что новая Антара в Россию с дизелем не будет поставляться ...

[Марсель]

Писал в GM, они говорят что новая Антара в Россию с дизелем не будет поставляться ...

 

 

Ну 175л.с то же нормально думаю будет при 6 ступке автомате. Если конечно тупить не будет! И цена думаю на 2.4л останется на уровне 3.2л

[Alexx]

Ну кому что важней, кому со старта первым уйти, а кому со скорости 140 ускориться и фуру обойти. Например была такая машина Дэу Эсперо 2л 105л.с так вот у неё максимальный крутящий момент достигался при 1 900 оборотов КАК У ДИЗЕЛЯ она со светофора делала много крутых машин а потом сдыхала через 50 метров. В России дизеля берут те кто на большие растояния гоняет, где машина быстро окупается

Тут при разговоре про стартовую резвость не надо путать короткий ряд коробки и момент дизеля. На 140 чтобы обойти фуру, и ускоряться не надо. Трассовые ускорения нужны при обгоне автомобилей движущихся со скоростью 90-110 км/ч, и разгоняться нужно как раз до 130-140. Если на скорости 90-110 дизель работает по оборотам в моментной зоне, то он вам и на текущей передаче ускорение обеспечит, а если обороты невысоки, то тапку придавите, и на более низкой передаче обгоните.

[ВикторАлександрович]

сзади силуэт сильно напоминает Антару.

;)/>

[rabenkralle]

читаю две страницы бреда про дизель! а вот кто реально на нем ездил. почему то положительные отзывы я прочитал только от тех, кто ездил на дизеле. что за бред, что дизель дохнет. матери взяли фрилендер 2. двигатель 2.2 турбодизель. 140 лошадей. можно прошить до 170. после того как я сам поездил, я понял, что 170 не надо. 140 за глаза. моя антара 3.2 отдыхает по динамике, по тяге и т.д.

[melbu]

читаю две страницы бреда про дизель! а вот кто реально на нем ездил. почему то положительные отзывы я прочитал только от тех, кто ездил на дизеле. что за бред, что дизель дохнет. матери взяли фрилендер 2. двигатель 2.2 турбодизель. 140 лошадей. можно прошить до 170. после того как я сам поездил, я понял, что 170 не надо. 140 за глаза. моя антара 3.2 отдыхает по динамике, по тяге и т.д.

 

Мне, например, реально нравится ездить на дизеле. Мне нравится лёгкое тарахтение дизельного движка, которое на современных автомобилях совсем не назойливое. Мне нравится тракторная тяга с низких оборотов. Тем более что при обычной езде мне нужна тяга именно на низких оборотах, а позажигать, раскручивая движок в звон, мне хочется всё реже и реже. Мне нравится, что при прочих равных бак с соляркой пустеет значительно медленнее бака с бензином. Значить придется реже заезжать на заправку. И важно именно реже заезжать на заправку, а не вопрос затрат на топливо.

Ради удовольствия кататься на дизеле я готов смерится с более высокой ценой самого автомобиля и его обслуживания, которые никогда не компенсируются меньшими расходами на топливо. Я готов смериться с необходимостью установки предпускогого подогревателя, потому что без него зимой автомобиль разогревается уж очень долго.

Но с чем я не готов смерится, так это с вероятностью заправиться зимой летней соляркой, или просто бодяжным тепловозным топливом. Был печальный опыт. С тех пор отложил идею дизеля до лучших времён. Знаю много людей, которые катаются на дизеле и давно ничего подобного не боятся.

[Panda_new]

Мне, например, реально нравится ездить на дизеле. Мне нравится лёгкое тарахтение дизельного движка, которое на современных автомобилях совсем не назойливое. Мне нравится тракторная тяга с низких оборотов. Тем более что при обычной езде мне нужна тяга именно на низких оборотах, а позажигать, раскручивая движок в звон, мне хочется всё реже и реже. Мне нравится, что при прочих равных бак с соляркой пустеет значительно медленнее бака с бензином. Значить придется реже заезжать на заправку. И важно именно реже заезжать на заправку, а не вопрос затрат на топливо.

Ради удовольствия кататься на дизеле я готов смерится с более высокой ценой самого автомобиля и его обслуживания, которые никогда не компенсируются меньшими расходами на топливо. Я готов смериться с необходимостью установки предпускогого подогревателя, потому что без него зимой автомобиль разогревается уж очень долго.

Но с чем я не готов смерится, так это с вероятностью заправиться зимой летней соляркой, или просто бодяжным тепловозным топливом. Был печальный опыт. С тех пор отложил идею дизеля до лучших времён. Знаю много людей, которые катаются на дизеле и давно ничего подобного не боятся.

Посмотрев прошлой зимой на вдрызг замершего мужика, которого на его новом дизельном Паджеро притащили на тросе из-под Подольска, тоже задумался о том, что все преимущества дизеля будут сведены на ноль вот такой вот замерзшей или парафинизированной соляркой. Мужика притащили на заправку BP, где он собирался сначала отогреться сам, а потом договариваться о том, чтобы то ли отогревать машину на круглосуточной мойке, то ли еще о чем-то...

Изменено 5 мая, 2011 пользователем Panda_new

[melbu]

Посмотрев прошлой зимой на вдрызг замершего мужика, которого на его новом дизельном Паджеро притащили на тросе из-под Подольска, тоже задумался о том, что все преимущества дизеля будут сведены на ноль вот такой вот замерзшей или парафинизированной соляркой. Мужика притащили на заправку BP, где он собирался сначала отогреться сам, а потом договариваться о том, чтобы то ли отогревать машину на круглосуточной мойке, то ли еще о чем-то...

 

Вот и я принимал участие в устранения подобного попадоса. Только это было в 20 км до ближайшего теплого гаража и никто дотащить не смог бы физически. Одного отправили на машине добыть нормальной солярки, а другие устраивали под машиной тепляк, укрывали одеялами, соломой..., а под машину клали раскаленные кирпичи. Слили в итоге замерзшее говно и залили в бак теплой солярки.

[Alexx]

Мне, например, реально нравится ездить на дизеле. Мне нравится лёгкое тарахтение дизельного движка, которое на современных автомобилях совсем не назойливое. Мне нравится тракторная тяга с низких оборотов. Тем более что при обычной езде мне нужна тяга именно на низких оборотах, а позажигать, раскручивая движок в звон, мне хочется всё реже и реже. Мне нравится, что при прочих равных бак с соляркой пустеет значительно медленнее бака с бензином. Значить придется реже заезжать на заправку. И важно именно реже заезжать на заправку, а не вопрос затрат на топливо.

Ради удовольствия кататься на дизеле я готов смерится с более высокой ценой самого автомобиля и его обслуживания, которые никогда не компенсируются меньшими расходами на топливо. Я готов смериться с необходимостью установки предпускогого подогревателя, потому что без него зимой автомобиль разогревается уж очень долго.

Но с чем я не готов смерится, так это с вероятностью заправиться зимой летней соляркой, или просто бодяжным тепловозным топливом. Был печальный опыт. С тех пор отложил идею дизеля до лучших времён. Знаю много людей, которые катаются на дизеле и давно ничего подобного не боятся.

При перечисленных плюсах, есть и минусы. Проблемы с зимним запуском. Кто-бы что-бы не говорил, а проблемы эти есть, и несмотря на то, что заправляются люди лукойловским ДТ Евро-4. Плюс на автозапуске не греется двигатель. Так что Вебасту по-любому ставить надо. Не на каждой заправке уже можно заправляться, современные турбодизели, это не тракторные "топки", и очень требовательны к качеству топлива. К слову, один мой очень экономный знакомый предпочёл дизелю бензин+ГБО, посокльку по его словам, надо с собой всегда перчатки возить, мол, на руки ДТ попадёт, вся кожа облезет.

Опять же при разгоне с места всё очень хорошо, но при обгонах на трассе дизель может неожиданно скиснуть, так что нужна хорошая быстрая коробка, а на бюджетные авто таких как правило не ставят. Так что дизель это очень хорошо на самом деле, не зря в европе все сейчас на них пересаживаются, но надо всё-таки учитывать российскую специфику, наглядно это видно, что в Западной Сибири, к примеру дизели совершенно не пользуюются спросом, хотя там в последние годы зимы там не сильно отличаются от поволжских.

[DJO]

Недавно читал статью про дизельные движки вольвовские. Раньше они к нам не поставлялись исключительно по причине не качественной солярки. Потом специалисты вольво решили провести исследование нашей солярки и выяснили, что впринципе сейчас в их двигатели можно лить то, что у нас называют соляркой практически без последствий. Интересно, что согласно их исследованиям шанс нарваться на некачественную солярку выше в Москве, нежели где на трассе. :rolleyes:/>

[dan]

Всем привет, я реальный владелец дизельной антары, купил в марте этого года б/у выпуск 2007 года, 2.0 - 150 лошадей, автомат.

Проехал 3000 км. на нашей солярке. Расход - трасса 8,6, город 11,5 - 12 литров, в зависимости как крутишь движок.

Машина зверь, что по городу разгон - подхватывает и тянет с низов, что трасса - ускорение одни лишь позитивные моменты, просто не ожидал от дизеля такого. Машиной доволен.

[Ragnorok]

:)/>

Если так подумать то каждая машина в одинаковом классе напоминает другую, кстати по актиону то товарищ знакомый купил себе ее, достаточно не плохое авто за эти деньги, если думать что можно взять за 800тыс я бы взял актиона, по движку остались только положительные впечатления динамика хорошая.

И раз уж задели тему дизеля то могу сказать что тут главное привыкнуть к дизелю. а дальше все гуд. дизель лучше бенза, тот кто ездил тот поймет. На счет качества соляры, то заправляйтесь на нормальных заправках и все будет гуд.

[Evpatiy]

Мда... саненг такой же как Антара, только... имхо, урод конкретный.. :)/>