Аккумулятор - Проблемы эксплуатации.

[Серго]

Для начала, вижу два варианта :

проверить остаточную рабочую ёмкость, "уклоном", пусть приблизительно, но все-же.

Ну ток утечки, каким угодно способом

.

Прибор для измерения :Кулон.

Изменено 24 февраля, 2017 пользователем Серго

[melbu]

Мультиметром можно же замерить ток в режиме амперметра, когда авто уснёт. Чтобы не обесточивать при замере - есть способ. Надо привязать один щуп (красный) от мультиметра к (-) клеме жгута, а другой (чёрный) просунуть в отверстие ослабленной той-же клеммы на жгуте и коснуться (-) вывода АКБ. Придерживая чёрный щуп левой рукой, правой аккуратно поднять клему от столбика вывода с АКБ опасаясь замыкания. Таким образом через мультиметр пойдёт ток без обесточивания систем авто и вы сможете измерить ток утечки. Потом аккуратно опустить клему на столбик, затянуть немного и убрать шупы. Или имеете ввиду - у вас только токовые клещи без щупов?

 

 

Токовые клещи только. Можно сделать то же самое, что вы описывали, взяв провод и сделав на нем десяток петель. 

проверить остаточную рабочую ёмкость, "уклоном", пусть приблизительно, но все-же.

 

 

Это как?

[Евгений26]

Ну да, нужно или на спецоборудовании определить емкость. Или самому - зарядить до конца и сделать КТЦ нагрузкой 10% от указанной емкости на этикетке.

То есть если акб 70 а/ч, то нужно взять лампу 55 или 60 ватт.

Включить ее от акб и засечь время разряда до 10,2 вольт.

В идеале должно быть не менее 7 часов.

В реале будет меньше.

Если будет менее половины, советую заряжать сутки и повторить цикл.

Если и это не поможет - ручной зарядкой заряжать до 16 вольт.

Снова цикл. И если опять менее половины - курим тему по выбору акб.

[Серго]

Я исправил, опечатка.

Если есть шунт и головка на три ампера...

Включаете в разрыв и имеряете ток, да отверткой защелкните замок капота, чтоб сработал датчик, если установлен.

[melbu]

Я исправил, опечатка.

 

Спасибо конечно, но у меня только тестер. Но этот метод то ещё. Аккумулятор с внутренней утечкой сразу после зарядки отличную мощность показывает. Чтобы корректно посмотреть ёмкость, нужно через несколько дней ещё раз померить.

[Евгений26]

 

 

Аккумулятор с внутренней утечкой сразу после зарядки отличную мощность показывает. Чтобы корректно посмотреть ёмкость, нужно через несколько дней ещё раз померить.

 

Это вы чем отличную мощность фиксируете?

[melbu]

Ну да, нужно или на спецоборудовании определить емкость. Или самому - зарядить до конца и сделать КТЦ нагрузкой 10% от указанной емкости на этикетке.

То есть если акб 70 а/ч, то нужно взять лампу 55 или 60 ватт.

Включить ее от акб и засечь время разряда до 10,2 вольт.

В идеале должно быть не менее 7 часов.

В реале будет меньше.

Если будет менее половины, советую заряжать сутки и повторить цикл.

Если и это не поможет - ручной зарядкой заряжать до 16 вольт.

Снова цикл. И если опять менее половины - курим тему по выбору акб.

 

 

В итоге придется потратить практически два дня и убедиться, что аккумулятор приставился или неприставился. Это интересно, но не очень. Интересно убедиться, что генератор автомобиля создаёт все условия, чтобы аккумулятор заряжался и что ток утечки в сеть находится на уровне сильно ниже 0,1А. 

Другое дело, что по каким-то причинам генератор может брать и не давать ток в какой-то период времени. Или, например, моя крутая музыка, всегда сама засыпает, а вдруг раз и остаётся на ночь включенной.

Это вы чем отличную мощность фиксируете?

Там выше речь зашла о приборе под названием "Кулон"

[Евгений26]

Ну на ночь включенный усилок 4х100вт убьют любой акб. Даже без сигнала на входе.

У меня сложилось впечатление, что на борту есть что то жрущее и не отключаемое при вынимании ключа.

[melbu]

:no2:  У меня два четырёхканальника, между прочим. 

Надо проверить ток то же. Но они потребляют какие-то доли ампера если просто звук на голове в ноль убрать. 

[Евгений26]

:no2:  У меня два четырёхканальника, между прочим. 

Надо проверить ток то же. Но они потребляют какие-то доли ампера если просто звук на голове в ноль убрать. 

 В таких мощных усилителях стоят инверторные блоки питания.

То есть они с 12 вольт повышают до 24 и порой до 48 вольт напряжение, для питания оконечного каскада.

Эти блоки питания жрут 1 А и более просто так. Без сигнала.

Другое дело, если вы уверены, что они у вас в дежурном режиме и точно не включены.

[melbu]

Если увернуть сигнал в ноль, то ток 18 мА на оба, плюс процессор.

[Евгений26]

Это фантастика.

[Сергей Дураков]

Мужики, писал уже. У меня на ФФ2 родной аккум стоит с весны 2011 года. Ни разу не снимался и не заряжлся. Пробеги смешные. Дочь с внучкой ездит от своего дома до пробабушки 2,5 км. Может всетаки проблемы не в аккумуляторе, а в машине?

[melbu]

Вот это я и хочу проверить. 

В машине ничего не менялось уже несколько лет. И об аккумуляторе я не вспоминал. 

[melbu]

Короче, померил ток заряда, ток разряда... Всё вполне себе на приемлемом уровне.

 

Если просто запереть машину, ток на клемме аккумулятора будет порядка 20mA. Минут через 15 погаснет подсветка кнопки аварийной остановки и подсветки модуля управления светом. Вероятно в этот момент засыпает кузовной блок. После этого ток колеблется на уровне 0,7-1,2 mA. Если отключить мою музыку, ток снизится 0,5 mA.

 

При заведенном двигателе на холостом ходу о всеми выключенными потребителями напряжение на клеммах 14,7В и ток 3,6-4,2А. Мне кажется маловато. Если добавить потребителей, газануть и т.п. максимум что происходит, это снижение напряжения на клеммах до 14 В. На незаведенном моторе напряжение на клеммах 12,7 В, аккумулятор сам прокрутить мотор не может. Ну, естественно, в процессе акум немного ожил и пару раз заводил мотор.

 

Начал искать ток на клемме аккумулятора сразу после пуска. Нашел в За рулём 6-10А. Не очень сильно я старался, но больше нигде не нашел. Я так понимаю ,что мой аккумулятор в разряженном состоянии не может принимать ток более 4,2А при напряжении на клеммах 14,7В. (Напряжение в бортовой сети по TIS 14.6 ±0,25 В). Т.е. высока вероятность что проблема именно с аккумулятором. Но уверенности нет пока.

[Zloy_kamrad]

а сколько времени он у вас заряжается? и как в процессе заряда потребляет ток? уже по этому можно делать вывод по состоянию акб. поставьте разряженный акб на зарядку и понаблюдайте за ним час-два - если за это время потребление тока сильно уменьшится (до 1-2 и менее ампера), то акб быстро зарядился и ему пора в утиль.

 

ЗЫ и что касается замеров токовыми клещами на АКБ - чтобы получить правильный результат - зарядите акб - воткните его в машину или просто в гараже/балконе оставьте его на ночь на морозе/улице - чтоб он отстоялся и с утреца НЕ заводя машину сделайте замеры. замер после запуска авто и после езды будет не корректным.

Изменено 25 февраля, 2017 пользователем Zloy_kamrad

[all_in_one]

В морозы пришлось поменять аккумулятор. Новый Varta G3 595 402 080 встал в термочехол и на посадочную площадку АКБ в а/м без проблем. Порадовала ручка для переноски. Удобно :). Дозарядка новой АКБ оказалась не зря: за сутки добавилось 18,8 Ач, а это- 20% емкости. Судя по всему новая АКБ где-то меня долго дожидалась. Цена вопроса 8 000=

[Евгений26]

За эти деньги даже без глазка... пипец...

[Zloy_kamrad]

скока на 8к можно отечественных купить? 2 шт получится?

[Евгений26]

5100 брал Тюмень 100а•ч. Правда с зачетом старого.

[all_in_one]

Тюмень-Тюмени рознь...

[Евгений26]

Святая вера в импорт? 

Варта-варте рознь. Особенно в теперешнее время.

[S@chok]

Ну теперь, что Варта, что Бош. Под одним колпаком и делаются на одном заводе.

[dimaradio]

Ну теперь, что Варта, что Бош. Под одним колпаком и делаются на одном заводе.

 

Откуда такая информация?

[S@chok]

Так поройте в интернете. Сейчас эти бренды принадлежат компании Джонсон Контрол и производятся на одном заводе в Чехии. Это мне поведали в магазине аккумуляторов год назад когда на Вольво аккумулятор брал. Аккумулятор брал AFA, который тоже там же выпускается.