Аккумулятор - Проблемы эксплуатации.

[melbu]

Ахренеть. Особенно стартёр большая нагрузка на генератор при заведенном двигателе.

Функция диодного моста одна - выпрямитель.

А ещё непонятно, какой смысл свече своими жалкими несколькими ваттами греть воздух, если за долю секунды в том же месте сгорела порция топлива.

[kudan01]

диодный мост помимо выпрямителя выполняет функцию стабилизатора напряжения. 

при чем здесь стартер при заведенном моторе, понятно, что я имел ввиду момент старта.

в свече накала главное сила тока и температура накала на ее конце, она большая. 

возьмите свечу и подсоедините к акб и вы увидите , как она раскаляется, только палец не прикладывайте ...

в мороз на дизеле после заводки еще нужно тепло в камере, поэтому свечи продолжают какое-то время еще 

греть...так задумано, большинство этого не знают.

Изменено 19 января, 2015 пользователем kudan01

[VISir]

На моем двигателе генератор включается через ~10 сек после запуска двигателя (хорошо ощущается по приемке двигателем нагрузки или при контроле напряжения). А свечи, кстати, при плохом аккумуляторе отрубаются как только напряжение просядет ниже ~10.5 вольт, не взирая на завершение прогрева. У меня сейчас это 2-3 сек. Поэтому и плохо заводиться при  температуре ниже менее -5. 

[Павло]

Нагрузка стартера идет от аккума и к вопросу его зарядки не имеет места.Ушли от темы, мы ведь говорим об аккуме повышенной мощности ,так наоборот ему проще крутить стартер.Про диодный мост все ясно ,перегрузить его при установке аккума больше на 10-20 % не реально.

На моем двигателе генератор включается через ~10 сек после запуска двигателя (хорошо ощущается по приемке двигателем нагрузки или при контроле напряжения). А свечи, кстати, при плохом аккумуляторе отрубаются как только напряжение просядет ниже ~10.5 вольт, не взирая на завершение прогрева. У меня сейчас это 2-3 сек. Поэтому и плохо заводиться при  температуре ниже менее -5. 

 Такого не может быть.Генератор включается сразу , как только двигатель завелся,каленвал через ремень крутит шкив генератора сразу и он сразу выдает ток.А  заметно через несколько секунд по другой причине ,пусковой ток ушел из аккума и вот когда аккум начал набирать емкость обратно то и происходит нагрузка на обмотки гены,что и заметно через 5 сеунд по работе двигателя,он увеличивает обороты Х.Х.

[VISir]

Нагрузка стартера идет от аккума и к вопросу его зарядки не имеет места.Ушли от темы, мы ведь говорим об аккуме повышенной мощности ,так наоборот ему проще крутить стартер.Про диодный мост все ясно ,перегрузить его при установке аккума больше на 10-20 % не реально.

На моем двигателе генератор включается через ~10 сек после запуска двигателя (хорошо ощущается по приемке двигателем нагрузки или при контроле напряжения). А свечи, кстати, при плохом аккумуляторе отрубаются как только напряжение просядет ниже ~10.5 вольт, не взирая на завершение прогрева. У меня сейчас это 2-3 сек. Поэтому и плохо заводиться при  температуре ниже менее -5. 

 Такого не может быть.Генератор включается сразу , как только двигатель завелся,каленвал через ремень крутит шкив генератора сразу и он сразу выдает ток.А  заметно через несколько секунд по другой причине ,пусковой ток ушел из аккума и вот когда аккум начал набирать емкость обратно то и происходит нагрузка на обмотки гены,что и заметно через 5 сеунд по работе двигателя,он увеличивает обороты Х.Х.

У Вас же такая же машина. Проверьте. Чтобы заметнее был подхват нагрузки двигателем - опустите напряжение аккумулятора перед заводкой ниже 12.5 В и внимательно слушайте двигатель после заводки. Или следите за вольтметром, лучше стрелочным, подключенным прямо к клемам аккумулятора. И конечно лучше по холодку, если есть.  А генератор начинает работать не сразу с началом его вращения, а когда еще и ток возбуждения пойдет. И если сделать задержку возбуждения, то и генератор будет запускаться с задержкой.

[Павло]

Просто аккум не ежесекундно начинает набирать в себя всю потраченную емкость на старт, там ведь электрохимический процесс запускается , а это время в несколько секунд. А генератор всегда готов к подаче тока ,при первых же оборотах двигла.

[VISir]

стрелочка вольтметра как раз и покажет, когда генератор завелся и на клеммах появиться напряжение. А то, что вы говорите - это определяет время разгона тока в аккумуляторе, но оно не может быть 10 секунд, это доли секунды (0.2-0.4).

[Павло]

Обмотки генератора возбуждаются без задержки в 10 секунд, практически сразу. Вот когда аккум переформатируется на прием и начинает просить ток  то гена ему и начинает его выдавать ,естественно с нагрузкой на обмотки  генератора автоматика подним ает обороты двигателя на ХХ. Ясно что в холод это более заметно т.к электролит замерз и аккуму надо дольше времени на разогрев,ему холодному тяжело емкость в себя брать.,электрохимический процесс зарядки аккума работает с выделением тепла .

[AGrus]

не нужно путать работу генераторов на жигулях (обычно с ними проводят аналогию) и работу генераторов с управлением контроллерами. 

Антара и Каптива.

 

(с) "СТЫРЕНО"

Captiva
Описание и работа зарядной системы

Обзор управления электропитанием

Система управления электропитанием служит для контроля и управления зарядной системой и передает диагностические сообщения, информирующие водителя о возможных проблемах с аккумулятором и генератором. Система управления электропитанием главным образом использует возможности имеющегося бортового компьютера для обеспечения максимальной эффективности генератора, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда аккумулятора и продления срока его службы, а также сведения к минимуму влияния системы на топливную экономичность. Система управления электропитанием выполняет 3 функции:
• Контролирует напряжение аккумулятора и оценивает его состояние.

• Принимает корректирующие меры, увеличивая обороты холостого хода и изменяя заданное напряжение.

• Выполняет диагностику и уведомляет водителя.


Состояние аккумуляторной батареи оценивается при выключенном зажигании и во время включенного зажигания. При выключенном зажигании состояние зарядки аккумуляторной батареи определяется путем измерения напряжения в разомкнутой электрической цепи. Состояние заряда зависит от концентрации кислоты и внутреннего сопротивления аккумулятора и может оцениваться по результатам измерения напряжения аккумулятора в разомкнутой цепи после того, как аккумулятор находился в покое в течение нескольких часов.

Состояние заряда может использоваться в качестве диагностического средства, чтобы информировать клиента или дилера о состоянии аккумулятора. При включенном зажигании алгоритм непрерывно оценивает состояние заряда на основании откорректированного общего числа ампер-часов, емкости аккумулятора, начального заряда и температуры.

Во время движения степень разряда аккумулятора определяется главным образом датчиком тока аккумулятора, который встроен для определения общего потребления энергии.

Кроме того, функция управления электропитанием предназначена для стабилизации напряжения для уменьшения саморазряда, повышения ресурса батареи и улучшения топливной экономичности. Это осуществляется так: на основании данных о состоянии заряда аккумулятора и температуры напряжение зарядки устанавливается на оптимальный уровень для перезарядки аккумулятора без ущерба для срока его службы.

Глава "Описание и работа зарядной системы" разделена на 3 раздела. В первом разделе описываются детали системы зарядки и их роль в управлении электропитанием. Во втором разделе описывается работа системы зарядки. В третьем разделе описывается работа индикатора зарядки на комбинации приборов, сообщения информационного центра водителя и работа вольтметра.

Части зарядной системы

Генератор

Генератор является обслуживаемым компонентом. В случае обнаружения диагностикой отказа генератора его следует заменить как узел в сборе. Генератор приводится во вращение от двигателя посредством ременной передачи. При вращении ротора в обмотках статора наводится переменный ток (AC). Напряжение переменного тока поступает на диодную схему для выпрямления. Выпрямленное напряжение преобразуется в постоянный ток (DC) для использования в электрической системе автомобиля — для работы потребителей электроэнергии и зарядки аккумулятора. Встроенный в генератор регулятор напряжения управляет выходным напряжением генератора. Он не обслуживается. Регулятор напряжения управляет величиной тока, проходящего через ротор. Если в генераторе происходит отказ регулирования возбуждения, выходное напряжение устанавливается равным стандартному значению 13,8 В.

Контроллер кузова (BCM)

Контроллер кузова (BCM) является узлом контроллерной сети GMLAN. Он обменивается данными с контроллером управления двигателем ЭСУД (ECM) и комбинацией приборов для работы системы управления электропитанием. Модуль BCM определяет выходное напряжение генератора и отсылает информацию на модуль ECM для управления цепью сигнала включения генератора. Он контролирует данные о коэффициенте заполнения сигнала в цепи возбуждения генератора, передаваемые от контроллера ЭСУД для управления генератором. Он контролирует датчик тока аккумулятора, цепь положительного напряжения аккумулятора и расчетную температуру аккумулятора для определения состояния заряда аккумулятора. Контроллер BCM выполняет повышение оборотов холостого хода.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока аккумулятора является обслуживаемым компонентом, подключенным к отрицательному проводу на аккумуляторе. Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводной датчик тока на основе эффекта Холла. Датчик тока аккумулятора контролирует ток аккумулятора. Его выход связан непосредственно с контроллером BCM. Он выдает широтно-импульсный модулированный (ШИМ) сигнал напряжением 5 В и частотой 128 Гц с коэффициентом заполнения 0–100 процентов. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–95 процентов. Диапазоны 0–5% и 95–100% предназначены для диагностики.

Контроллер ЭСУД (ECM)

При работе двигателя модуль ECM отсылает на генератор сигнал включения. В генераторе регулятор напряжения управляет током ротора, тем самым регулируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрических импульсов, подаваемых регулятором. После пуска двигателя регулятор обнаруживает вращение генератора по появлению напряжения переменного тока на статоре с помощью внутреннего провода. На работающем двигателе регулятор изменяет ток возбуждения, регулируя ширину импульсов. Это позволяет регулировать выходное напряжение генератора для надлежащей зарядки и работы электрической системы. Клемма возбуждения генератора имеет внутреннее соединение с регулятором напряжения и внешнее соединение с модулем ECM. Когда регулятор напряжения обнаруживает неисправность в системе зарядки, он заземляет эту цепь, чтобы выдать сигнал на модуль ECM о наличии неисправности. Модуль ECM контролирует цепь сигнала скважности возбуждения генератора и принимает управляющие решения, выработанные на основе данных от модуля BCM.

Блок приборов приборной панели

Комбинация приборов выводит информацию пользователю, уведомляя его о неисправностях в системе зарядки. Имеется 2 средства информирования: индикатор зарядки и сообщение информационного центра водителя "ОБСЛУЖИТЬ ЗАРЯДНУЮ СИСТЕМУ АККУМУЛЯТОРА" (если автомобиль оборудован данной системой).

Работа зарядной системы

Зарядная система служит для зарядки аккумулятора и обеспечения электроэнергией систем автомобиля. Имеется следующие 6 режимов работы:

• Режим сульфатации аккумулятора

• Режим зарядки

• Режим экономии топлива

• Режим фар

• Режим пуска

• Режим снижения напряжения

Модуль управления двигателем (ECM) управляет генератором с помощью цепи сигнала включения генератора. Модуль ECM контролирует работу генератора с помощью цепи сигнала скважности возбуждения генератора. Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–95 процентов. Диапазоны 0–5% и 95–100% предназначены для диагностики. В следующей таблице представлены задаваемые значения коэффициента заполнения и выходное напряжение генератора.

Заданный коэффициент заполнения


Выходное напряжение генератора

10%-11 В

20%-11,56 В

30%-12,12 В

40%-12,68 В

50%-13,25 В

60%-13,81 В

70%-14,37 В

80%-14,94 В

90%-15,5 В


Генератор формирует для модуля ECM сигнал обратной связи от выходного напряжения генератора посредством сигнальной схемы скважности импульсов возбуждения генератора. Эта информация поступает в модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–99%. Диапазоны 0–5% и 100% предназначены для диагностики.

Режим сульфатации аккумулятора

Контроллер BCM переходит в этот режим, когда измеренное выходное напряжение генератора ниже 13,2 В на протяжении 45 минут. При соблюдении этого условия контроллер BCM переходит в режим зарядки на 2–3 минуты. Затем контроллер BCM определяет необходимый режим в зависимости от требований к напряжению.

Режим зарядки

Контроллер BCM переходит в режим зарядки, если соблюдается одно из следующих условий.

• Стеклоочистители включены дольше 3 секунд.

• Активна команда режима повышения напряжения для климат-контроля по шине GMLAN, переданная блоком управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Высокая скорость вентилятора охлаждения, обогрев заднего стекла и высокая скорость вентилятора системы HVAC могут заставить контроллер BCM перейти в режим зарядки.

• Измеренная температура аккумулятора ниже 0 °C (32 °F).

• Состояние заряда аккумулятора ниже 80%.

• Скорость автомобиля выше 145 км/ч (90 миль/ч).

• Неисправен датчик тока.

• Обнаружено падение напряжения в системе ниже 12,56 В.

При соблюдении любого из этих условий система устанавливает заданное значение выходного напряжения генератора на уровень зарядки – от 13,9 до 15,5 В, в зависимости от состояния заряда аккумулятора и его измеренной температуры.

Режим экономии топлива

Модуль BCM переключается в режим экономии топлива при следующих условиях: измеренная температура аккумуляторной батареи не ниже 0°C (32°F), но не выше 80°C (176°F), расчетный ток аккумуляторной батареи менее 15 ампер, но больше -8 ампер, а состояние зарядки батареи не менее 80 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно напряжению разомкнутой цепи аккумулятора и может составлять 12,5-13,1 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при выполнении любого из описанных выше условий.

Режим фар

Контроллер BCM переходит в режим фар, когда включены фары (дальний или ближний свет). Напряжение будет регулироваться в интервале 13,9-14,5 В.

Режим пуска

Когда запускается двигатель, контроллер BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора равным 14,5 В на 30 секунд.

Режим снижения напряжения

Контроллер BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура наружного воздуха выше 0 °C (32 °F). Расчетный ток аккумуляторной батареи менее 1 ампера, но больше -7 ампер, а скважность импульсов возбуждения генератора менее 99 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно 12,9 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима как только будут соблюдены условия для перехода в режим зарядки.

Работа комбинации приборов приборной панели

Работа индикатора зарядки

На комбинации приборов загорается индикатор зарядки и отображается предупредительное сообщение на информационном центре водителя (если установлен), когда происходит одно или несколько из следующих событий:

• Блок управления ЭСУД обнаружил, что выходное напряжение генератора составляет менее 11 В или больше 16 В. С модуль комбинации приборов от блок управления ЭСУД поступает сигнал по сети GMLAN на включение индикатора.

• Комбинация приборов определяет, что напряжение в системе ниже 11 В или выше 16 В в течение более 30 секунд. На комбинацию приборов поступает сообщение GMLAN от контроллера кузова (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения в системе.

• Блок приборной панели выполняет проверку дисплея в начале каждого цикла зажигания. Индикатор загорается приблизительно на 3 секунды.

Сообщение на дисплее: "АККУМУЛЯТОР НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ ОБСЛУЖИТЬ ЗАРЯДНУЮ СИСТЕМУ" или "ОБСЛУЖИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА"

Контроллеры BCM и ECM передают сообщение из последовательных данных на дисплей информационного центра водителя для отображения предупреждения "АККУМУЛЯТОР НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ. ОБСЛУЖИТЬ ЗАРЯДНУЮ СИСТЕМУ" или "ОБСЛУЖИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА". Он выдает команду ON (ВКЛ), когда код DTC системы зарядки является текущим кодом DTC. Сообщение выключается, если выполняются условия сброса кода DTC.

© Все права принадлежат Chevrolet. All rights reserved

Изменено 19 января, 2015 пользователем AGrus

[kudan01]

нашему дизелю не нужно разогревать АКБ.  при отпирании дверей включение ксенона и дает нужную нагрузку.

диодный мост умирает медленно при неправильной работе хотя бы одного диода  ,нагрузку берут остальные,

в результате вместо постоянного тока  можем иметь полупостоянный , который пытается лопать реле, и оно потом же и сдыхает.

[Павло]

стрелочка вольтметра как раз и покажет, когда генератор завелся и на клеммах появиться напряжение. А то, что вы говорите - это определяет время разгона тока в аккумуляторе, но оно не может быть 10 секунд, это доли секунды (0.2-0.4).

 Мне не нужно ни каких вольтметров,я это и на стендах когда учился делал и на практике знаю ,генератор возбуждается сразу и выдаст столько тока сколько включено нагрузки в пределах его номинальной выходной мощности.Генератору не нужно время на прогрев обмоток,возбуждение обмоток и выход тока на концах обмотки дело 1 сек. Другое дело если Вы имеете в виду когда авто вроде бы завелся , но нет устойчивых оборотов двигла,но это когда троит т.е  ротор гены не вышел на номинальные обороты вала и не может толком возбудиться.Такое конечно может быть ,но это не связано с задержкой работы генератора,он просто по валу не раскручен до не обходимых оборотов.

[kudan01]

а вот это уже совсем другое дело, понятно, что не все так просто ...

у нас более сложное управление работой гены нежели в классических жигулях...

[VISir]

 

стрелочка вольтметра как раз и покажет, когда генератор завелся и на клеммах появиться напряжение. А то, что вы говорите - это определяет время разгона тока в аккумуляторе, но оно не может быть 10 секунд, это доли секунды (0.2-0.4).

 Мне не нужно ни каких вольтметров,я это и на стендах когда учился делал и на практике знаю ,генератор возбуждается сразу и выдаст столько тока сколько включено нагрузки в пределах его номинальной выходной мощности.Генератору не нужно время на прогрев обмоток,возбуждение обмоток и выход тока на концах обмотки дело 1 сек. Другое дело если Вы имеете в виду когда авто вроде бы завелся , но нет устойчивых оборотов двигла,но это когда троит т.е  ротор гены не вышел на номинальные обороты вала и не может толком возбудиться.Такое конечно может быть ,но это не связано с задержкой работы генератора,он просто по валу не раскручен до не обходимых оборотов.

 

.....

[Павло]

Ну да ,правильно,у нас не просто ВАЗ ,работой всего заведуют блоки управления,а как там мозги выстроенны ХЗ .Я вот не понял что там за режим сульфатации.

[VISir]

Ну да ,правильно,у нас не просто ВАЗ ,работой всего заведуют блоки управления,а как там мозги выстроенны ХЗ .Я вот не понял что там за режим сульфатации.

Если в режиме экономии топлива или снижения напряжения аккумулятор пребывает определенное время, то включается режим заряда, чтобы избежать процесса сульфатации.

[Павло]

 

Ну да ,правильно,у нас не просто ВАЗ ,работой всего заведуют блоки управления,а как там мозги выстроенны ХЗ .Я вот не понял что там за режим сульфатации.

Если в режиме экономии топлива или снижения напряжения аккумулятор пребывает определенное время, то включается режим заряда, чтобы избежать процесса сульфатации.

 

Спасибо ,понял,кратковременный 2-3 минутный заряд.Просто они это могли бы назвать правильнее - антисульфатацией.

[Ромчелло]

А ещё непонятно, какой смысл свече своими жалкими несколькими ваттами греть воздух, если за долю секунды в том же месте сгорела порция топлива.

За офф прошу пардону. Свеча накала разогревается до температуры в сотни градусов за секунды. Как вы думаете, сколько жалких ватт для этого нужно?

[melbu]

Галогенка в фаре то же быстро разогревается до температурв в дофига градусов. Как вы думаете, достаточно ли её мощности, чтобы нагреть 0.5 литра холодного воздуха хотя бы на 10 градусов за 0.1 секунды?

[AGrus]

Свеча накаливания потребляет в среднем 10 ампер. Каждая.  Сопротивление 0,5 Ом.  Даже после пуска мотора на свечи  подается питание  (снова же, управление контроллером, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, на улице и еще некоторых условий) некоторое время, от нескольких секунд до минуты, свеча разогрета до очень высокой температуры для испарения дизельного топлива при впрыске форсунки. Это азы.

Если интересно, мои механики  могут подключить к аккумулятору свечу накаливания, все будет записано на видео. Пирометром (дистанционным термометром) будет измерена температура рабочей части свечи... Но это же могут сделать все, кого это интересует самостоятельно, если нет доверия... 

Тема сообщения не относится к аккумуляторам. Модераторы, прошу прощения.

Изменено 19 января, 2015 пользователем AGrus

[Ромчелло]

Галогенка в фаре то же быстро разогревается до температурв в дофига градусов. Как вы думаете, достаточно ли её мощности, чтобы нагреть 0.5 литра холодного воздуха хотя бы на 10 градусов за 0.1 секунды?

До какой температуры нагревается колба и сама нить накала? Масса нити накала и свечи предпускового подогрева....ах да,вы же не можете быть неправым))

[melbu]

Свеча накаливания потребляет в среднем 10 ампер. Каждая.  Сопротивление 0,5 Ом.  Даже после пуска мотора на свечи  подается питание  (снова же, управление контроллером, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, на улице и еще некоторых условий) некоторое время, от нескольких секунд до минуты, свеча разогрета до очень высокой температуры для испарения дизельного топлива при впрыске форсунки. Это азы.

Если интересно, мои механики  могут подключить к аккумулятору свечу накаливания, все будет записано на видео. Пирометром (дистанционным термометром) будет измерена температура рабочей части свечи... Но это же могут сделать все, кого это интересует самостоятельно, если нет доверия... 

Тема сообщения не относится к аккумуляторам. Модераторы, прошу прощения.

 

Когда вы крутите двигатель стартёром у вас 50 об/мин и ваша свеча греет камеру сгорания и сама имеет горячую поверхоность, что помогает воспламенить топливо. Когда двигатель завёлся и в камеру поступает уже в десять раз больше воздуха, мощности свечки не будет хватать ни для того, чтобы греть камеру, не для того. чтобы поддерживать поверхность горячей на столько, чтобы быть свечка была очагом образования пламени. 

[AGrus]

Дополняю. Не у всех есть возможность в реальных условиях  проверить. А интересно, возможно, будет не только трактористам.

Господа модераторы, прошу прощения. Возможно это нужно перенести в отдельную ветку.

Только что мои механики сделали по моей просьбе  "живую" проверку свечи.

за секунду-две рабочая часть свечи раскаляется  добела. Ток в момент подключения составляет 18 ампер, далее снижается до 12 ампер. Ток уменьшается в зависимости от нагрева свечи.

Напряжение на аккумуляторе не контролировали. Нет необходимости.

Константин, я не поддерживаю разговор, если он не имеет оснований.

кроме того, имеет посмотреть схему расположения в цилиндрах свечей накала и топливных форсунок.  направление факела распыла топлива предсказуемо.

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=9qmQ0WXlH2s&feature=youtu.be

Изменено 19 января, 2015 пользователем AGrus

[VISir]

 

 

Если в режиме экономии топлива или снижения напряжения аккумулятор пребывает определенное время, то включается режим заряда, чтобы избежать процесса сульфатации.

 

Спасибо ,понял,кратковременный 2-3 минутный заряд.Просто они это могли бы назвать правильнее - антисульфатацией.

 

Я думаю - это проблемы перевода.

[melbu]

 

Галогенка в фаре то же быстро разогревается до температурв в дофига градусов. Как вы думаете, достаточно ли её мощности, чтобы нагреть 0.5 литра холодного воздуха хотя бы на 10 градусов за 0.1 секунды?

До какой температуры нагревается колба и сама нить накала? Масса нити накала и свечи предпускового подогрева....ах да,вы же не можете быть неправым))

 

 

 

Я же вам вопрос задал. Я не могу быть неправым, просто задав вам вопрос.

 

Лампочка сколько потребила, столько рассеяла в ту среду, в которой находится. Так же как и свеча накаливания. И мощность у них примерно одинаковая.  Тут масса нити роли не играет. Здесь играет роль теплоёмкость воздуха (примерно 1) и плотность холодного воздуха (примерно 1,4)

[Павло]

Ну почему же ,очень даже интересно и к заводке на холодную относится на прямую, а значит и к аккуму. Из просмотра видео понял что ставить ключ на старт дважды или трижды , для  яко бы большего прогрева свечей пустая и не нужная затея ,там все програмно заложено,свеча прогреется и будет греть сколько нужно двиглу.Короче я прекращаю ключом в мороз по 2 раза ставить свечи на прогрев.

 

 

 

Я думаю - это проблемы перевода.

 

 Наверное так, но я то привык дословно понимать. :D:  К стати еще понял , что програмная задержка подачи тока от гены  возможна и нужна.Вот все время когда по проблемме сгорания стартера говорили меня возмущала реализация однопроводной схемы по причине возможной встречи токов от аккума и от гены на шпильке втягивающего.Значит есть  задержка програмная для устранения этого случая.