Клапан ЕГР, глушить или нет?

[Владимир С]

Глушить или не глушить клапан ЕГР на нашем двигателе?

[Maks]

Да не надо его глушить. Если двигатель исправен, будет вам служить он верой и правдой многие годы. Любое вмешательство в конструктив автомобиля чревато. Тем более нового. Изменено 26 ноября, 2012 пользователем Maks

[Владимир С]

посмотрев какая кака там образуется на других моделях авто, не думаю что все сделано правильно для двигателя, там расчет на экологию в ущерб двигателя. Простой пример дышать лучше воздухом или отработавшими газами?

[zeratul896]

посмотрев какая кака там образуется на других моделях авто, не думаю что все сделано правильно для двигателя, там расчет на экологию в ущерб двигателя. Простой пример дышать лучше воздухом или отработавшими газами?

я так понимаю что для себя вы почти уже решились клапан заглушить. От нас то что требуется? Ответственность все равно за вами остается .

[Владимир С]

опыт, кто глушил и как, а так и почистить смогу(руки откуда надо растут), вопрос только через сколько км это делать

[Maks]

опыт, кто глушил и как, а так и почистить смогу(руки откуда надо растут), вопрос только через сколько км это делать

Пробег моего авто 110000 из них 40000 по Раше. Ничего не заглушено и не удалено (в. т.числе сажевик) все исправно и все работает. Только надо соблюдать 2 условия: во время менять масло и лить качественное топливо.

На предпредыдущей Вектре В, начитавшись страшилок про ЕГР , решил посмотреть его состояние: было вполне сносное, попшикал карбклинером и поставил на место. Пробег авто был 400000 км.

З.Ы при его отключении исправный мотор будет ехать хуже и на обедненной смеси, что приведет к пагубным последствиям.

Изменено 26 ноября, 2012 пользователем Maks

[Владимир С]

ну вот хоть что то, теперь и думать можно

[xamlet]

Глушат потому что исчезает динамика Авто, отработка идет опять в двигатель по 2 кругу, при этом горючесть смесей ухудьшается, нужен кислород... Для двигателя такая система не есть хорошо, отработка должна выходить, на спортивных авто вообще ставят специальный нагнетатель выхлопа. В нашем случае авто производтся для Европы там без таких примочек тебя зеленые закидают тухлыми яйцами.

 

Еще одна проблема в том что при поступлении отработки по 2 кругу, оседает сажа, на деталях двигателя которая убивает его весьма быстро, ошметки сажи есть в масле даже если его менять по ТО...

[Pitun]

Обидно за Родину. В Европе люди чистым воздухом дышат благодаря ЕГР-ам, катализаторам и тд. А мы и наши дети становимся жертвой собственного идиотизма. Не плюй в колодец...

[VVA]

Обидно за Родину. В Европе люди чистым воздухом дышат благодаря ЕГР-ам, катализаторам и тд.

В Европе другое качество топлива и количество сажи, которая попадает обратно в мотор меньше в разы (масло сохраняет прозрачность). У нас же сажевые фильтра из строя выходят из-за топлива, и штатные прожиги не помогают. Когда государство станет продавать по вменяемым ценам нормальное топливо, а не то, что сейчас, можно и об экологии будет задуматься.

И не надо про страшилки связанные с отключением писать - если ЕГР отключен грамотно, то ничего плохого для мотора не будет, только польза.

[xamlet]

Обидно за Родину. В Европе люди чистым воздухом дышат благодаря ЕГР-ам, катализаторам и тд. А мы и наши дети становимся жертвой собственного идиотизма. Не плюй в колодец...

К сожалению пришлось всем нам тут родится. Если бы бензин был как в Европе, не было бы бессмысленного Транс. Налога, сумасшедших ввозных пошлин. То все мы ездили бы на хороших авто экологичных... Но когда ты платишь по 18т.р в год за то что проехал в месяц 500км, а в год порядка 6000км... Никого это не касается, не экологов, не власть. Так что рассуждать тут бессмысленно... Нужно изменить всю систему чтобы стать лучше...

Изменено 28 ноября, 2012 пользователем xamlet

[Леонид]

У меня на киа соренто 2,5 ТД заглушен ЕГР.Заглушил потому чтотстала пропадать тяга,ползёш за фурой,ждёш окошечко в встречке,выскакиваешь,а лошади кончились,мотор не тянет сколько не топчи газ.Чуть проехал,опять появилась моща.Но пару раз из-за этого чуть в аварию не попал.Пробег когда глушил был 93000км.Глушил у диллера по гарантии,гарантия правда тогда уже кончилась,но т.к. обратился первый раз до окончания сделали бесплатно.Менять не стал, так как нормально работает только заводской клапан,а аналоги не ходят почти.Да и понравилось как машинка едет после заглушки.

[Pitun]

В Европе другое качество топлива и количество сажи, которая попадает обратно в мотор меньше в разы (масло сохраняет прозрачность). У нас же сажевые фильтра из строя выходят из-за топлива, и штатные прожиги не помогают. Когда государство станет продавать по вменяемым ценам нормальное топливо, а не то, что сейчас, можно и об экологии будет задуматься.

И не надо про страшилки связанные с отключением писать - если ЕГР отключен грамотно, то ничего плохого для мотора не будет, только польза.

вы хотите сказать, что нормального топлива у нас нет в принципе? А евро-5 это уловка рекламная?

А вы уверены, что сердечный приступ не хватит вас раньше, чем умрет сажевый фильтр (много трудов есть по влиянию выхлопных газов на организм)?

Гос-во регулирует только акцизы на топливо. Если вы потребляете евро-3, то никто и не будет для вас производить евро-5. В данном случае, заправляясь хорошим топливом на проверенных заправках, вы основываете конкуренцию недобросовестным продавцам топлива (это они мешают топливо в интересных им пропорциях).

 

К сожалению пришлось всем нам тут родится. Если бы бензин был как в Европе, не было бы бессмысленного Транс. Налога, сумасшедших ввозных пошлин. То все мы ездили бы на хороших авто экологичных... Но когда ты платишь по 18т.р в год за то что проехал в месяц 500км, а в год порядка 6000км... Никого это не касается, не экологов, не власть. Так что рассуждать тут бессмысленно... Нужно изменить всю систему чтобы стать лучше...

 

В Европе только хорошо состоявшиеся люди могут позволить себе ездить на бензиновом моторе объемом в 3,2 литра...

Изменено 28 ноября, 2012 пользователем Pitun

[VVA]

вы хотите сказать, что нормального топлива у нас нет в принципе? А евро-5 это уловка рекламная?

А вы уверены, что сердечный приступ не хватит вас раньше, чем умрет сажевый фильтр

1. Нормальное есть, но не везде и не всегда эти заправки доступны. И даже это нормальное хуже того, самого.....

2. Государство регулирует не только акцизы. Регулировать качество топлива, приводя к нормальным экологическим нормам это его прямая обязанность.

3. Сердечный приступ хватит быстрее, когда перестанет работать прожиг, закупорится сажевый фильтр, придет конец впускному коллектору, авто перестанет ехать и будет озвучен ценник по исправлению всего этого. Тогда, я уверен, что мнение о необходимости наличия ентой штуки поменяется.

Добавлю к этому ремонт форсунок, которые, как думается, на российском топливе делать придется значительно быстрее чем в Европах.

 

И весело думать про экологичность наших Антар, глядя на чадящие Камазы. Мазы и т.д и т.п.

[xamlet]

В Европе только хорошо состоявшиеся люди могут позволить себе ездить на бензиновом моторе объемом в 3,2 литра...

 

Да согласен, но это не из-за того что они такие "зеленые"... А потому что у них нет своей нефти, а платить много им жалко... Вот и все... У нас своя нефть и топливо должно быть уже евро 6, а цена копейки. Вот и все. Если бы топливо было хорошее, а у нас на чеках в лучшем случае пометка о том что не ниже евро3... и зачем мне покупать хорошую машину на евро5... чтобы попасть на замену катализатора через 50т.к, за который GM не платит ибо топливо у нас "Г"... Вот пока не будет хорошего бензина мы будет загрязнять атмосферу...

[kudan01]

да вы трубочку с него снимите, закрутите в нее саморез, и поездите денег. И поймете, лучше ваш мотор работает или нет, исчезнут ли доп вибрации, расход на х.х., динамика...Потом все можно вернуть все обратно.

[kudan01]

Система ЕГР предназначена для рециркуляции ОГ, которые частично подаются во впускной колектор, тем самым снижается содержание кислорода и температура горения смеси.

Всё это стедлано для обеспечения норм Евро 2, 3, 4, 5 - а именно для снижения выбросов оксидов азота.

Чем выше норма Евро - тем большее количество ОГ подаётся во впускной колектор для снижения выбросов оксидов азота.

Если на Евро 3 была не значительная подача ОГ, то на Евро 4 она стала в несколько раз больше - т.к. более жесткие требования по выбросам оксидов азота.

Но учитывая, тот момент, что вся эта система способствует увеличению количества сажи в ОГ - появилась необходимость установки сажевого фильтра, который снижает выбросы сажи в атмосферу.

Вот и получается такой парадокс - чем выше нормы Евро, тем больше ОГ подаётся во впускной колектор, чтобы снизить выбросы оксидов азота, но при этом возрастает выброс сажи.

Следовательно отключив работу системы ЕГР - снижается выброс сажи в несколько раз, тем самым фильтр служит в несколько раз дольше и регенерация требуется намного реже.

П.С.

[hummer32]

А где находится эта ЕГР на новом моторе и есть ли какая нибудь литература по эксплуотации и ремонту новых машин ( с новыми моторами).

[Евгений999]

Добрый день! На пробеге 5800 загорелся ЧЕК. После диагностики дилер указал на ошибку Р0487 - цепь управления системой рециркуляции газов. Требуется замена клапана EGR. Гарантийщик пояснил что сделали заказ, ждать 2-3 недели. Сам планирую поездку на юга. Как считаете ехать с такой неисправностью можно или нет?

[Владимир С]

как быстро то, а гарантийщики что посоветовали? топливо может с высоким содержанием серы заливали? я бы непоехал на юга

[Евгений999]

Извиняюсь что пропал. Бензин заливал только на BP. Гарантийщик сказал что ездить можно. Но мне кажеться, что ему похер совсем.

Сам связываю проблему с большим уровнем масла (на 1 см. выше нормы). Так было с салона.

Сегодня на трассе несколько раз дергало машину, сам не понял что такое, либо двигло троило, либо коробка.

Пока полученное удовольствие от покупки машины гараздо меньше чем возникшие в связи с этим хлопоты.

[vladgrand]

Извиняюсь что пропал. Бензин заливал только на BP. Гарантийщик сказал что ездить можно. Но мне кажеться, что ему похер совсем.

Сам связываю проблему с большим уровнем масла (на 1 см. выше нормы). Так было с салона.

Сегодня на трассе несколько раз дергало машину, сам не понял что такое, либо двигло троило, либо коробка.

Пока полученное удовольствие от покупки машины гараздо меньше чем возникшие в связи с этим хлопоты.

Насчет топлива я бы на вашем месте попробовал Лукоил Экто Дизель. Во-первых - это точно Евро-5, а во-вторых за счет присадок оно не замерзнет, вплоть до завоза арктического экто дизеля.

 

По вашим мироощущениям очень похоже, что вам масло в коробку недолили. Найдите тут тему и почитайте симптомы теже. Дизель вроде как не может троить, там принцип воспламенения другой.

 

То что в моторе масла больше максимума - это не критично.

Изменено 14 сентября, 2013 пользователем vladgrand

[pretorianec13]

Вот такой вот свежий взгляд ... http://www.drive2.ru/cars/ssangyong/musso_sports/musso_sports/toxic657/journal/1952762/

[Евгений999]

 

Насчет топлива я бы на вашем месте попробовал Лукоил Экто Дизель. Во-первых - это точно Евро-5, а во-вторых за счет присадок оно не замерзнет, вплоть до завоза арктического экто дизеля.

 

По вашим мироощущениям очень похоже, что вам масло в коробку недолили. Найдите тут тему и почитайте симптомы теже. Дизель вроде как не может троить, там принцип воспламенения другой.

 

То что в моторе масла больше максимума - это не критично.

 

Вечер добрый! Сейчас отдыхаю в Сочи. Доехали отлично. Лил только Лукойл экто. Проблем с дерганьем больше не было. Лампа чек так и горит. Жду звонка гарантийщика, когда будет клапан.

[Вадим Николаевич]

Я работал слесарем-дизелистом, машинистом тепловоза, последние 8 лет машинистом дизельных электростанций и ни на одном промышленном дизеле не видел системы рециркуляции отработанных газов, считаю что выхлоп на впуске приносит двигателю только вред, а на счёт повышения температуры в камере сгорания это полный бред так как контроллер подбирает состав топливной смеси по определённому алгоритму в соответствии с показаниями различных датчиков. На своей машине ЕГР пока не отключил т.к. машина ещё на гарантии пробег 11000 км, после 15000 буду думать как отключить.