Цокот двигателя 2,2 дизель!

[MaXXim]

доброе времени суток! Появилась такая же проблема металлический стук двигателя и очень сильно отдает в педаль сцепление. При стоянке поднимая обороты двигателя выше 1000 рокот прекращается, и еще мне показалось, что плохо начинали включаться скорости. В чем может быть беда?

[БелСер]

доброе времени суток! Появилась такая же проблема металлический стук двигателя и очень сильно отдает в педаль сцепление. При стоянке поднимая обороты двигателя выше 1000 рокот прекращается, и еще мне показалось, что плохо начинали включаться скорости. В чем может быть беда?

А если на сцепление нажать лучше?

[MaXXim]

иногда да при нажатии на педаль сцепления звук ровный и стук пропадает , иногда наоборот появляться и по педали чувствуется хруст

[zeratul896]

иногда да при нажатии на педаль сцепления звук ровный и стук пропадает , иногда наоборот появляться и по педали чувствуется хруст

может в самой педали проблема?

[MaXXim]

при запуске слышен лязг потом пропадает пока обороты большие, при снижении оборотов лязг появляеться

[Владимир С]

а клапан егр как работает, у меня на холостом закрыт, после нажатия на газ происходит скачек открытия процентов на 80-90, после сброса газа клапан открыт в течении 20 секунд на 45%, после 11-13% еще секунд 10-20, а потом по наклонной в течении секунды закрывается. Все это проделовал на прогретом двигателе после поездки, на стаянке

[Pitun]

иногда да при нажатии на педаль сцепления звук ровный и стук пропадает , иногда наоборот появляться и по педали чувствуется хруст

а причем тут двигатель, может это ваще выжимной подшипник. Обратитесь в нормальный сервис, чтобы ребята "потрогали" вашу педаль.

[MaXXim]

при стоянке машины я педаль не трогаю? а лязг стоит. и когда глушишь такое чувство? что по двигателю кувалдой ударяют

[Евгений26]

От нас то чего хотите?

К дилеру по гарантии...

[Евгений26]

Теория виновности клапана и системы ЕГР получает продолжение.

Сегодня был заглушен вход системы ЕГР.

Вырезал из паронита заглушку вместо родной прокладки.

Запустил двигатель и смотрю открытие клапана ЕГР.

Увеличилось до 75%.

Идет учет и обработка каких то датчиков.

Поездил 50 км.

Вылезла ошибка.

По ощущениям - машина тупит. В отличии от простого снятия разъема с клапана.

Но вот поимел от этого эксперимента то, чего не ожидал.

С заглушкой вернулся цокот. В программе Torque видно, что как и с рабочей системой, цокот появляется в момент открытия клапана ЕГР.

Клапан, скорей всего не при чем.

Просто попутно меняется какой то сигнал или параметр на что либо.

Вернул все взад, сбросил ошибку, поехал, встал - цокот.

Снял разъем - цокота нет. Едет лучше. Смущают три ошибки.

Пока думаю.

Когда ставил обратно родную прокладку, случилось как всегда неприятное.

Упала головка "на 10" в недра подкапотного пространства.

Час поиска сверху результата не принес.

Демонтировал защиту, и оказалось не напрасно - отвернулась раздатка!

По всей видимости, когда проклеивали поддон, толи притянули от руки, толи не знаю чего, но отвернулась.

Вот тут еще одно неприятное, хотя не для меня - верхние болты на 15 мм ключ, нижние на 18 мм. Экзотика.

А головка "на 10" лежала на рулевой рейке.

[kudan01]

Для подъема всего в полкапотном

пространстве купите один раз магнит на

гибкой проволоке. Будете благодарны

этой дешевой приблуде всю жизнь.

Мне кажется стрекочет у вас форсунка.

и дело может быть не столько в ней самой,

Сколько в некорректном управляющем

импульсе с эбу. А это уже ошибка в логике

микроуправления впрыском и виной тому

- разработчики управляющего прогр. Обеспечения

мотора.

[Евгений26]

Да я уже и сам склоняюсь в глюки прошивки.

[Евгений26]

Вообщем, поездив со сканером и ловя стук-цокот, не обнаружил никаких изменений параметров, кроме одного.

Во время стука запустил тест диагностики временной коррекции впрыска.

Так вот на время стука-цокота коррекция замирает на 5 секунд и отмирает после окончания стука.

И так волнами.

[Иванович]

Короче программы кривые.

[wowano]

ну а кто чип делал ,проходил стук!?узнать бы

[Евгений26]

Я думаю к Дилеру в личку обратиться за сменой на последнюю прошивку.

[Евгений26]

Обнаружил сканером Delphi ошибку P200A.

Ошибка серая. Лампу не зажигает. Никак не проявляет себя.

Что связанное с приводом изменения геометрии впускного коллектора.

Читал, что людям меняли привод по гарантии, но ошибка появлялась вновь.

Интересно, что просмотр ошибок через ELM327 используя OBD+, не отображает ряд специфичных серых ошибок.

ПыСы. Все также цокает-стучит. На абсолютно любом топливе. Привыкаю. Если бы не взгляды соседей по пробке, вообще забил бы на это...

Изменено 1 сентября, 2015 пользователем Евгений26

[Владимир С]

хоть раз авто незаводилось с первого раза?

[Евгений26]

Не было такого.

Даже в лютый мороз, из дома, с пульта, с первой прокрутки стартера.

[Владимир С]

такая ошибка вылезла когда не завелась с первого раза у меня, была проблема с ослабленной гайкой на втягивающем.

Цокает и фрилендер, проходя в выходные мимо смотрел на водилу и на авто, кивнул ему, рукой показал ему, что мол цокает. Он мне махнул рукой, в ответ, я так понял у них тоже такая проблема есть. Или это проблема современных дизелей

[Евгений26]

Да понятно, что это какой то не совсем правильный режим.

Почему, у кого то есть, а кто то даже не знает, как это звучит?

Хотя, вопрос скорей, риторический...

Изменено 1 сентября, 2015 пользователем Евгений26

[Piletskiy]

Теория виновности клапана и системы ЕГР получает продолжение.

Сегодня был заглушен вход системы ЕГР.

Вырезал из паронита заглушку вместо родной прокладки.

http://www.antara-club.ru/public/style_images/master/attachicon.gif20150821_142501.jpg

Запустил двигатель и смотрю открытие клапана ЕГР.

Увеличилось до 75%.

Идет учет и обработка каких то датчиков.

Поездил 50 км.

Вылезла ошибка.

http://www.antara-club.ru/public/style_images/master/attachicon.gifБезымянный.jpg

По ощущениям - машина тупит. В отличии от простого снятия разъема с клапана.

Но вот поимел от этого эксперимента то, чего не ожидал.

С заглушкой вернулся цокот. В программе Torque видно, что как и с рабочей системой, цокот появляется в момент открытия клапана ЕГР.

Клапан, скорей всего не при чем.

Просто попутно меняется какой то сигнал или параметр на что либо.

Вернул все взад, сбросил ошибку, поехал, встал - цокот.

Снял разъем - цокота нет. Едет лучше. Смущают три ошибки.

Пока думаю.

Когда ставил обратно родную прокладку, случилось как всегда неприятное.

Упала головка "на 10" в недра подкапотного пространства.

Час поиска сверху результата не принес.

Демонтировал защиту, и оказалось не напрасно - отвернулась раздатка!

По всей видимости, когда проклеивали поддон, толи притянули от руки, толи не знаю чего, но отвернулась.

Вот тут еще одно неприятное, хотя не для меня - верхние болты на 15 мм ключ, нижние на 18 мм. Экзотика.

А головка "на 10" лежала на рулевой рейке.

Ссука такая...

Доброго времени суток!

Вот ссылка с форума коллег (Captiva): http://chevrolet-daewoo.ru/forum/viewtopic.php?f=65&t=24801

[Евгений26]

Ну вообщем, у меня теперь каждый день цокот.

В том числе на полностью прогретом двигателе.

На сколько видно в Торке, давление в рампе гуляет немного при цокоте.

Попробую в момент цокота с помощью сканера увеличить давление до 50 mPa.

Может и правда, это регулятор давления в ТНВД дохнет...

[knight]

 у меня теперь каждый день цокот.

В том числе на полностью прогретом двигателе.

У меня он всегда каждый день. Только зимой его вроде нет.

[Vladkhar]

 

 

Доброго времени суток!

Вот ссылка с форума коллег (Captiva): http://chevrolet-daewoo.ru/forum/viewtopic.php?f=65&t=24801

 

я правильно понимаю, что это газы отработанные "отрезают"? Интересен результат...

Изменено 13 сентября, 2015 пользователем Vladkhar