Цокот двигателя 2,2 дизель!

[kudan01]

вот нечто подобное я себе на Зафиру ставил

https://www.drive2.ru/l/9426894

вот точно мой мотор и обратка, у меня она не просто растрескалась, а даже переломилась в одном месте

http://www.vectra-team.com/article/129

 

в нете по пол метра арт. 3225-10050

 

или FLH32MMX15MT- возможно метр продадут

Изменено 6 февраля, 2017 пользователем kudan01

[Евгений26]

Я речь веду про обратку форсунок.

Не такой материал. А пластик.

И не тройник идет в форсунку, а от тройника отвод резиновым шлангом на форсунку.

[zeratul896]

вот нечто подобное я себе на Зафиру ставил

https://www.drive2.ru/l/9426894

вот точно мой мотор и обратка, у меня она не просто растрескалась, а даже переломилась в одном месте

http://www.vectra-team.com/article/129

 

у нас так

[tepaniko]

 

Но то, что лямбда есть обратная связь, это безусловно.

Кстати, когда она отключена или холодная, расчет ведется по каким базовым значениям подачи воздуха и топлива.

 

Ну отключали, все равно стучало. 

а вот в хороший минус на улице не стучит, о чем-то это же говорит... 

может все-таки лямбда что-то контролит глобально

[expert007]

система егр тоже в некоторых условиях не работает. вы опять задаете вопросы которые здесь уже обсуждали.

[tepaniko]

Да само собой, но может от этого плясать нужно? Что формирует это делл

[kudan01]

zeratul896

тада вам нечего париться, вам поставили достойную обратку.

на С105 стоит трухавая.

[tepaniko]

Еще один момент, мне кажется если бы это были трубки или соединения механические, то стучало бы постоянно или с большей периодичностью. А так получается же определенный цикл стука

[kudan01]

а вот клапан вентиляции картерных газов у вас конструктивно вмонтирован в крышку клапанную,

и это не есть гут.

[expert007]

а вот клапан вентиляции картерных газов у вас конструктивно вмонтирован в крышку клапанную,

и это не есть гут.

вот она меня и беспокоит. через нее воздух обратно и может подсасывать. 

PCV клапан.

значит это только на рестайле так?

[kudan01]

ну клапан мембранный, там пружина в нем, когда давление картерное избыточное , он больше типа должен открываться.

есть одно больное место связанное с ним, это в случае закупорки вентиляции по причине клапана, может потечь сальник,

того же коленвала или распредвала. НА С 105 , он просто клапан откручивается, и в него обезжиривателя можно залить, поболтать.

чего-то промыть.

[expert007]

ну клапан мембранный, там пружина в нем, когда давление картерное избыточное , он больше типа должен открываться.

есть одно больное место связанное с ним, это в случае закупорки вентиляции по причине клапана, может потечь сальник,

того же коленвала или распредвала. НА С 105 , он просто клапан откручивается, и в него обезжиривателя можно залить, поболтать.

чего-то промыть.

мне сказали что он вообще пропускать все может, тогда тоже беда

[tepaniko]

А как то это проверить бы?

[expert007]

А как то это проверить бы?

разобрать

[tepaniko]

Вот -14,5 , а чутка чутка цокает, тихо, но соышно

Даже слышно прям

[expert007]

значит это конец :)

[tepaniko]

Пока еду еще

[kudan01]

Проверяется давление карт. Газов через крышку маслозаливной манометром. Просто, когда делают работы с мотором и снимают крышку не лишне почистить полость внутреннюю крышки.

Еще на заведенном моторе если погазовать и приоткрыть крышку маслозаливной, типа не должно сильно сифонить.

 

Чуваки координально решают проблему

 

У меня на Зафире ,вообще клапана нету конструктивно, просто трубка и газы тянутся на впуск всегда.

Изменено 6 февраля, 2017 пользователем kudan01

[Евгений26]

Я могу ошибаться.

Но нет там в крышке никакого клапана.

Потому как снимал я с сапуна трубку.

Пышит с нее всегда. С дымком.

Там скорей всего - лабиринт.

[kudan01]

Если лабиринт, то возможно таи сетки бывают стоят. Но не важно.

[Радик]

- в свое время , в виду запотевания (масляным пятном ) соединения патрубка отдушки кратерных газов  ДВС с патрубком от воздушного фильтра до турбины ,- я его снял ... Дул в обе стороны ... все свободно дуется , ни какого напряга там нет. Так же считал , что отделение масла ДВС в коробке сапуна  происходит не правильно , от чего было запотевание на местах соединений . ,- Что увидел внутри трубки сапуна ?  - да там есть масло , и не мало ( реально видно хорошую "соплю") . Но оно через Z образный поворот шланга не поднимается к впуску в турбину , а сливается обратно в Двигатель . Пробовал заводить , при снятом сапуне (шланге) , да на горячую идет еле видный дымок , но естественно и это не критично . (масло не жрет , пробег на тот момент был примерно 60 000км. ). Снял полностью входящий патрубок на ТКР . Крыльчатка чистая и сухая. 

- На наших моторах - думаю . очень оптимально установлен шланг сапуна , т.к. он короток , и стоит в горячем месте над турбиной , что как показала практика НИ У КОГО из пользующих авто АНТАРА-ДИЗЕЛЬ !!! - он не перемерз в самые жуткие морозы. Например у Ниссана (дизель) перемерзание сапуна приводит к пробитию  манжета кол.вала передней стороны , и во время прогрева движка потеря масла ДВС . А бывает , и часто в момент прогрева ночами в мороз , хозяин приходит - а мотор уже словил "клин" . Или тоже но при движении по трассе в - 45. Был свидетелем .

Изменено 7 февраля, 2017 пользователем Радик

[Евгений26]

... а на перых Икстрейлах с двухлитровым движком порой от заморозки шланга сапуна маслянный щуп выносило...

[tepaniko]

А это о чем говорит?

 

Я про свое скажу, мои ощущения .. Сегодня -18 и цокот был. Причем можно перезавестись и его не будет, а потом опять может появится,а может нет. Хотя мотор одинаково прогрет. Нет системной схемы цокота, был бы он постоянно, или всегда после прогрева,а он то у нас по непонятной схеме идет.

Я вот про это говорю... Мое мнение что нужно копать в проводке...

В связи с этим вопрос, есть ли распиновка проводки эбу, какой контакт за что отвечает? Или подходит с каптивиы?

Можно мультиметром попрозванивать связи, на массу, на коротыш или еще на что

Позамерять по лямбде сигналы

[expert007]

- в свое время , в виду запотевания (масляным пятном ) соединения патрубка отдушки кратерных газов  ДВС с патрубком от воздушного фильтра до турбины ,- я его снял ... Дул в обе стороны ... все свободно дуется , ни какого напряга там нет. Так же считал , что отделение масла ДВС в коробке сапуна  происходит не правильно , от чего было запотевание на местах соединений . ,- Что увидел внутри трубки сапуна ?  - да там есть масло , и не мало ( реально видно хорошую "соплю") . Но оно через Z образный поворот шланга не поднимается к впуску в турбину , а сливается обратно в Двигатель . Пробовал заводить , при снятом сапуне (шланге) , да на горячую идет еле видный дымок , но естественно и это не критично . (масло не жрет , пробег на тот момент был примерно 60 000км. ). Снял полностью входящий патрубок на ТКР . Крыльчатка чистая и сухая. 

- На наших моторах - думаю . очень оптимально установлен шланг сапуна , т.к. он короток , и стоит в горячем месте над турбиной , что как показала практика НИ У КОГО из пользующих авто АНТАРА-ДИЗЕЛЬ !!! - он не перемерз в самые жуткие морозы. Например у Ниссана (дизель) перемерзание сапуна приводит к пробитию  манжета кол.вала передней стороны , и во время прогрева движка потеря масла ДВС . А бывает , и часто в момент прогрева ночами в мороз , хозяин приходит - а мотор уже словил "клин" . Или тоже но при движении по трассе в - 45. Был свидетелем .

займитесь, потом расскажите

[Евгений26]

tepaniko

Под капотом что Антара, что Каптива, одинаковы.

Вы первый тут, у кого даже в мороз -18 стучит.

Вот реально!

Есть еще владелец Юрий с Питера, ему поменяли движок целиком и у него стучит теперь всегда.

Если есть минимальные понятия о технике и электричестве, а также, если есть тестер, советую при работе движка померить напряжение на участках цепи "минусовая клемма акб - корпус ЭБУ" и "ЭБУ - корпус двигателя".

Это меня и ранее посещало, да все как то не случилось.

На счет массы минусовых концов на датчиках.

Скорей всего они идут в пучках от датчиков до ЭБУ отдельными проводами и не соединяются между собой. По крайней мере я так думаю.

Если действительно брать мой случай, то все эти чистки, прописывание всех приводов заново, замена форсунок и клапана ЕГР не дали ровным счетом ничего.

Эффект от замены проводки есть.

Уже говорил, что меняли 4 пучка.

Пучек на фен вообще был не при чем.

А вот пучек на датчики и ЕГР очень даже может быть.

Но как обьяснить, что у некотрых стук появился даже на первых двух тысячах км? Что может случится за такое время с проводкой?