Цокот двигателя 2,2 дизель!

[Евгений26]

Умел бы я быть столь красноречивым...

Нервы ни к черту, могу задушить приемщика...

[Rodos166]

В указанном австралийском форуме прочитав его, я не увидел, что он там скачет от счастья. И что ему помогло именно замена проводов, и стук у него на видео немного не такого интервала и ритма (но очень похож).

[Rodos166]

Ещё очень не понятно, если бы проблема была в проводах, то стучало бы и на холодную!!! Вам не кажется?

[alekseenko_vs]

У меня побрякивание бывает только на выстоявшейся машине. После пуска двигателя в течении 7-10 секунд. При повторном заруске в течении дня небыло.

[Rodos166]

Информацию по проводам отправил в Genser и позвонил мастеру по гарантии, он сказал обязательно почитает и проверит провода и информацию в GM !!!

Спасибо Инженеру за инфу, может поможет.

[Инженеръ]

В указанном австралийском форуме прочитав его, я не увидел, что он там скачет от счастья. И что ему помогло именно замена проводов, и стук у него на видео немного не такого интервала и ритма (но очень похож).

Форум английский - Chevrolet Owners Club и там другому персонажу- trs5 из Лондона тоже заменили жгуты проводов на инжекторы (перепрограммирование форсунок не помогла) - теперь скрещивает пальцы, говорит всё норм.

А комментарий австралийца Phillip Little - 4 месяца назад, где он "стучит по дереву"  - в ютубе под видео.

Изменено 20 марта, 2016 пользователем Инженеръ

[Евгений26]

Я вижу проблему так.

При выходе на режим работы ЕГР, происходит регулировка смеси.

По каким то причинам (может форсунки не могут отработать такую смесь) в момент регулировки смеси, получается не оптимальная для работы смесь.

Процесс волнообразный. Попытка работать на заданной смеси, детонация и отбой, снова попытка...

Вижу либо невоможность работы форсунок на минимальных впрысках, либо неверный сигнал с каких датчиков, что приводят к образованию такой смеси.

 

Делаю ставку на то, что топливная либо не при чем, либо вина форсунок по невозможности отработать минимальные врыски.

[Ромчелло]

Я тоже считаю что просто форсунка или форсунки  на определенных режимах работы не впрыскивают небольшие порции. Плавность процесса горения нарушается,и мы слышим стук. 

[Rodos166]

Да, по факту получается именно так!!! Но что именно даёт сбой? Х.й его знает. Главное это может привести к поломке поршневой группы и большому износу, вот чего я боюсь после гарантийного срока!!!

[c_doy]

Сгонял я сегодня к ОД. Ошибку p02cd сбросили, сказали катайся, если вылезет - заменим форсунку. Цокота как назло не было. Обнаружили подтеки масла между двс и коробкой, заказали сальник. По подвеске заказали задние поворотные кулаки. Сейчас проехал 100 км, по пути поймал прожиг, 20 минут жег на оборотах 2500 по трассе. Ошибки пока нет и цокота пока не слышно.

[kudan01]

Чувствуете подход.... В Великобритании ищут решение и находят, а у нас под замену все. 

Объесниете мне , нахера менять допустим тнвд, если он все параметры выдает на разных оборотах.

Его главное предназначение - качать сильно. Нахера менять в баке подкачивающий насос, если он должен до 

3-х бар вваливать и усе. Это все нужно менять в случае разрушения насоса и наличия мелкой стружки в системе. 

По вашему цокоту что-то одно мешает правильной работе или один узел железо + электроника , или 

логика программно зашитая в эбу. 

[Евгений26]

kudan01

У меня те же эмоции.

Но за бугром, дилеры, как и наши.

Менять провода форсунок, это жестко! Так можно дойти до замены гаек колес - а что, а вдруг!

Наши же меняют все, так как некому думать.

Эх, мне б подменные форсунки бы попробовать. В них дело, или нет.

Я не знаю, зачем мне менять бак, если он чист?

[Rodos166]

А ведь одному челу на соседней теме поменяли всю топливную и проблема ушла! Вы же все в курсе?!

[Zloy_kamrad]

как это зачем бак менять? а произвести как можно большее кол-во работ по устранению "условно мелкой" фигни? и как следствие стрясти побольше бабла с GM в процессе устранения неведомой неисправности.

[Rodos166]

Как вариант: если по топливке бродит мусор и попадает в форсунку, как она начинает себя вести на холостых, кто нибудь задумывался?! Куда мусор может уйти в направлении от топливных фильтров до форсунок и обратно?

Ещё вопрос всем кто с этой проблемой, всем ли делали переклейку картера и передней крышки?

[Rodos166]

Много форумов перерыл, и у многих проблема цокота и форсунок решалась заменой насоса подкачки, из за него не достигалось давление и зачастую оно плавало. У нас есть такой насос, или это и есть топливный насос?

[zeratul896]

Много форумов перерыл, и у многих проблема цокота и форсунок решалась заменой насоса подкачки, из за него не достигалось давление и зачастую оно плавало. У нас есть такой насос, или это и есть топливный насос?

а какого именно давления? на каком этапе? в рампе? в форсунке? в магистрале?

[Евгений26]

Нет у нас насоса подкачки. На некоторых стстемах он бывает обьединен в насосом высокого давления. Но это как правило - на коммерческом транспорте.

Переклейка крышек и поддоном не при чем.

А человеку с форума, меняли всю топливную, когда у него форсунки дохли с чеком по одной из за развалившегося тнвд.

Когда дилера это запарило, поменяли все.

[Rodos166]

А почему ТНВД у него развалился?

А кто в курсе для чего существует клапан на ТНВД 4819468 ? За какую функцию он отвечает?

Магистральный топливный насос высокого давления используется в аккумуляторной системе впрыска топлива Common Rail, где он выполняет функцию нагнетания топлива в топливную рампу. Магистральные ТНВД обеспечивают более высокое давление топлива (в современных системах впрыска порядка 180 МПА и более).

Конструктивно магистральный насос может иметь один, два или три плунжера. Привод плунжеров осуществляется с помощью кулачкового вала или кулачковой шайбы.

Устройство распределительного насоса роторного типа

При вращении кулачкового вала (эксцентрика кулачковой шайбы) под действием возвратной пружины плунжер движется вниз. Увеличивается объем компрессионной камеры и уменьшается давление в ней. Под действием разряжения открывается впускной клапан, и топливо поступает в камеру.

Движение плунжера вверх сопровождается ростом давления в камере, впускной клапан закрывается. При определенном давлении открывается выпускной клапан и топливо подается в рампу.

Управление подачей топлива производится в зависимости от потребности двигателя с помощью клапана дозирования топлива. В нормальном положении клапан открыт. По сигналу электронного блока управления клапан закрывается на определенную величину, тем самым регулируется количество поступающего в компрессионную камеру топлива.

Может в момент цокота сбой даёт именно этот клапан и давление начинает гулять от ТНВД до форсунок?!

Изменено 20 марта, 2016 пользователем Rodos166

[kudan01]

вообще-то все коммон рэейловские системы имеют помимо насоса высокого давления(тнвд), и насос низкого давления

, который находится в баке и работает постоянно в паре с насосом высокого. Ибо конструктив коммон рэйлоской системы 

впрыска подразумевает а-ля инжекционный тип, насос высокого давления не похож на старые насосы тнвд, старых дизельных систем 

эджекционного типа.

[Rodos166]

Вот я про насос низкого давления и говорю, если сбой даёт он, какие будут последствия во впрыске?

[Евгений26]

Родион. По всем твоим вопросам и догадкам - нет.

Все параметры в норме. Давление до насоса и после в норме. Клапан в насосе в норме.

Вся беда в переходном процессе. В момент включения в работу системы ЕГР.

И это не означает простое - клапан ЕГР открылся и закрылся. Вместе с этим действием меняется куча параметров. И именно их отселедить не можем ни мы, ни дилер со своим MDI.

[Rodos166]

Ок. Евгений может тогда с EGR и попробовать начать, может зло в нём?

[kudan01]

Вот я про насос низкого давления и говорю, если сбой даёт он, какие будут последствия во впрыске?

заводиться не будет или плохо - раз, 

тяга ухудшиться. 

[БелСер]

Может проблема все таки софтверная...?