Цокот двигателя 2,2 дизель!

[Евгений26]

Родион, тебе же все почистили. Так что - исключено.

[Rodos166]

А вдруг не всё?

Какая нибудь срань да не вышла!?

Я купил 2 баллона, скажу им пусть херачат хотя бы один! Только куда его впрыскивать кто знает?

[kudan01]

оборудование хоть космическое может быть, а вот анализ и причинность установить сможет только очень опытный дизелист, а у вас тут и делфи

Еще эта... везде бош...

Я бы все же исходил из уже пройденных решений, в частности,

Воксхол форум ... есть же еще клуб европейский по антарам...каптива клуб русский. Украинский....

[Евгений26]

Нет. Это тупиковый путь раздумий, Родион.

Завтра ради интереса гляну датчики детонации.

kudan01

На этих форумах пишут про провода форсунок. После этого читать такие форумы уже не хочется.

[kudan01]

А я бы не исключал и провода, дефектность провода может выливаться в блуждАщий глюк. плюс нагрев моторного отсека...

[Серго]

Евгений, коль будете проводить осмотр д/д, на всякий случай проверьте, как хорошо закреплена масса на блоке двигателя (точка G109). Только клемму снимите, чтобы ВСМ не повредить,он на это чувствительный. Даже бюллетень помоему есть. Науку о контактах пока никто не отменял. Всякое может быть.

Точки G105-103,а не 109. Ошибся.

[Евгений26]

Этот провод массы только с ямы можно увидеть.

У меня ямы нет.

Какое же у меня было удивление, когда датчтки детонации даже с фонарем из моторного отсека, я не нашел.

Стоят они на блоке под впускным коллектором.

Через 2 тысячи менять масло, тогда и посмотрим. Вместе с землей

[Серго]

А у нас,все так,видеть то видно, а не достанешь. Я думал Вы осмотр будете делать,заодно и "землю", как она.

[Rodos166]

Привет всем! У мастера по гарантии проскачила мысль, что надо вскрывать головку блока! Но это как крайняя мера.

Вчера смотрел форумы Каптивоводов: Испании, Тайланда и др.стран, у них та же беда, и никто ничего не сделал!!! Могу ссылки этих сайтов-форумов прислать.

[kudan01]

А что он там увидит? Ну можно рокеры все поднять вычистить, снять компенсаторы вкинуть новые и все . Не будет же он рассухаривать клапаны , притирать их, смотреть их геометрию, люфт направляющих клапанов..и так далее.

А что у вас там? Цепь? Ремень?

Изменено 27 марта, 2016 пользователем kudan01

[Rodos166]

Цепь

[kudan01]

Ну в принципе по боку, что цепь , что

ремень, распредывлы нужно поднять , чтобы гидрики из рокеров вынимать. А это нужно пол мотора сверху снять и все сбоку. Слить масло и антифриз..

И так далее...большой кусок работы.

Изменено 27 марта, 2016 пользователем kudan01

[Евгений26]

Вскрытие головы - глупая мысль.

Почему?

Ну попробуйте связать отсутсвие стука со снятом разьеме дмрв и гидрокомпенсаторы.

Получилось?

 

Родион, ссылки то можешь накидать, но лучше на почту мастерам и прям главному руководителю GM.

Для смеха.

Вот мол, ссука, какие у вас авто заипатые...

 

Я переобулся в новые колеса. Есть вопросы. Позже отпишусь в профильной теме.

[Серго]

Раз вновь решили затронуть железо. Может

все-же стоит присмотреться к натяжителю цепи. На вагах 1.4 и 1.8 тси это была реальная беда. Цепи "перелетали", считай

двигатель пополам. Звук растянутой цепи

присутствовал.

Я когда послушал на записи " наш ".

Ну думаю, ё маё и тут "приплыли".

ОД желает посмотреть,пусть проверят.

[Rodos166]

Вот моя цепь, это я фоткал когда мне переклеивали переднюю крышку! Пробег был 29 тыс.км. Что там может перескачить не понятно.

[Серго]

Евгений, а когда ДМВР разъём снимали,обороты были точно,как на х/х или чутка больше. Если больше это может поменять все дело.

[Rodos166]

А если просто программно обороты х.х. поднять до 780-800, стук пропадет, как это интересно можно сделать?!

[Серго]

Rodos,как стоят башмаки это я знаю.

Имею ввиду сам натяжитель.

[Rodos166]

Ребята, ранее спрашивал, куда впрыскивать EGR3 кто знает?

[Zloy_kamrad]

По личному опыту эксплуатации бензинового турбо мотора - дмрв может быть неисправным и выдавать неправильный сигнал, но при этом чека не будет. Был у мну такой косяк с детонациями, полгода понять не мог в чем проблема, даже ездил с неск месяцев с отключенным дмрв (при этом машина вполне адекватно ехала без детонаций и повышенных оборотов). Все выяснилось после 8 часов поиска неисправности в автосервисе (до этого другие сервисы разводили руками) - диагност заметил что с дмрв сигнал идет немного не такой какой должен быть - хотя сперва считалось что к дмрв вопросов быть не может т к его меняли и после замены чек прошел, но машина толком не поехала (были адовые детонации при разгоне) - после еще 1-й замены дмрв все сразу наладилось. Поэтому дмрв проверять только переустановкой заведомо исправного с живой машины.

[Серго]

Да это я уже предлагал. ОД

в курсе.Ждем результат.

[Rodos166]

Результат от какого ОД?

[Zloy_kamrad]

Результат от какого ОД?

от вашего.

[Rodos166]

Кто применял EGR3 ?

[Евгений26]

Забей на чистку спреем.

1. Его надо ведро, реально.

2. Он стоит 400 мл 1500 рублей.

3. Читая 2, смотри на 1.

4. Он в количестве ведра, очистит только впускной коллектор и заслонки.

5. Чтобы очистить саму систему EGR, его нужно снять. Ибо не пшикнуть в систему EGR ну никак. Вообще.

 

 

Евгений, а когда ДМВР разъём снимали,обороты были точно,как на х/х или чутка больше. Если больше это может поменять все дело.

Ничего не изменяется. Только цокот уходит и работает очень мягко на холостых.

Никакого повышения оборотов нет.

 

Блин, у кого бы ДМРВ занять на пробу?

 

Инфа из TIS:

 

Датчик 1 температуры воздуха на впуске (IAT) встроен в датчик массового расхода воздуха (MAF). Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру всасываемого воздуха. Модуль управления двигателем (ECM) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика IAT и соединяет массу с цепью опорного низкого напряжения.

 

• 

Если двигатель не работал в течение ночи, то температуры, даваемые датчиком IAT и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя не должны отличаться более чем на 3°C (5°F).

 

Датчик массового расхода воздуха (MAF) установлен во всасывающем воздушном канале. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, который измеряет количество воздуха, попадающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, которая охлаждается потоком воздуха, проходящим над чувствительной пленкой; затем воздух поступает в двигатель. Степень охлаждения пропорциональна количеству воздуха. При увеличении потока воздуха для поддержания постоянной высокой температуры пленки требуется больший электрический ток. Модуль управления двигателем (ECM) использует датчик MAF для точной подачи топлива в двигатель при любых условиях эксплуатации.

 

    •  Проверить, что жгут проводов датчика MAF проложен не слишком близко к указанным ниже компонентам:

       -  Любые электромагниты

       -  Любые реле

       -  Любые электродвигатели

    •  Проверить отсутствие каких-либо загрязнений, попадания воды или посторонних частиц на чувствительные элементы датчика MAF. Если имеются посторонние частицы, очистить датчик. Если датчик невозможно очистить, его следует заменить.

    •  Высокое сопротивление может привести к перебоям в работе двигателя до установки этого кода DTC.

 

Я заметил, что когда происходит остановка, очень быстро разогревается ДМРВ и его показания, возможно, вводят ЭБУ в панику, обедняя смесь. При этом датчики детонации пытаются гасить детонацию, отчего все это происходит волнами.

 

Я к чему, возможно, если это не вина ДМРВ, придется попробовать забор воздуха не из под колеса, а откуда то с морды, как делал CrazyMax на своей Каптиве. Оттого у него расход 8 литров на сотню...