Масло на впуске

[melbu]

Труба после штуцера вентиляции картера

 

 

Та сторона, которая подключается к ДМРВ блестит свежим пластиком. А у дросселя реально лужа из масла.

 

Вот так выглядит нутро впускного коллектора после дросселя

 

 

Всё угажено. Я не понимаю, это вообще нормально?

[MaksimA]

После 100к пробега обычно такое и бывает, хорошо что без сажи и нагара...

 

 

Я когда мазду6 гонял дроссель чистить, там эта байда была черная, липкая, как гудрон еще и отскакивала плоскими пятачками если ногтем подцепить. пробег был 150.

Изменено 28 февраля, 2015 пользователем MaksimA

[melbu]

После 100к пробега обычно такое и бывает, хорошо что без сажи и нагара...

 

 

Первая фотка на 126-и, вторая на 65-и.

[S@chok]

У нас так же было на 60-ти тысячах. По-моему нормально.

[MaksimA]

Вторая фотка плохая.(качество фото, а не то что на картинке, я уж и очки одел и уменьшил-увеличил и контраст с гаммой покрутил, а глаза на ней все равно расплываются, весь фокус на шланг ушел :))

 

Интересно, а почему до сих не придумали фильтр на на эту байду?

тот же старый добрый топливный от жигуля, масло и грязь поймает, а газы пройдут.. 

Изменено 28 февраля, 2015 пользователем MaksimA

[melbu]

Всё там видно и всё, что надо, в фокусе.
 
Могу вот фотку лужи предложить

 

 

И лекарство то же есть. На дизельных машинах с завода стоит сепаратор. Вот такой сепаратор есть у BMW

 

 

Всё ,что в нём скопилось, отправляется обратно в картер.

 

А есть вот такой хендмейд

 

[MaksimA]

Ого, тоесть прям лужа несколько мм глубиной?

такую первый раз вижу.

Слишком щадящий режим работы двс, хотя углубление там небось не спроста.

Когда по регламенту плановая чистка дросселя на v6?

 

http://www.antara-club.ru/uploads/monthly_02_2015/post-2034-0-97495500-1425146413.jpg

 

Самый прикольный.

 

 

Сегодня конечно не первое апреля, но лужа похожа на средство для чистки впуска и дросселя. прям сразу после применения..

а на патрубке с первой фотки все законно.

Изменено 28 февраля, 2015 пользователем MaksimA

[магнитчик]

Да по моему идеальный движок. Масло он не жрет по крайней мере.

[Иванович]

Дроссель после покупки чистил дважды. Первый раз этот приямок с маслом наблюдал :D: , но не придал значения. Чистили химкой от LM. Масло после покупки было GM немного уровень падал. После перехода на мобил фактически стоит.

Крайний раз чистили полностью впуск и дроссель по причине замены заслонки на впуске. Пропала мясорубка( по заслонке) что мозолила глаза с покупки.. К сожалению немного прохлопал момент снятия впуска, пока кофе пил. Поинтерисовался у механика сказал что состояние рабочее на 4 каках не было.Косвенно можно было посмотреть ранее при диагностике и съеме старой умершей заслонки. Очистили все до блеска очистителем карбюратора от Римет(3 баллона). Пообщался с сервисерами ранее по этому поводу, рекомендовали почаще менять воздушный фильтр чтобы масло меньше сосало.

PS Если сепаратор последненго типа из металла стоит вменяемо, есть смысл поставить места на 3,2 для установки хватит. 

Изменено 1 марта, 2015 пользователем Иванович

[Иванович]

Как вариант для проверки работоспособности системы из сантехнических элементов. Штуцеры как вижу себе использовать угловые. Маслоотделитель опустить горизонтально ниже заслонки, в боченке нарезать резьбу под болт для слива масла. 

[kudan01]

Масляные сепараторы на картерные газы есть и были у джиэм.

На тех же омегах стояли. Оно конечно не есть гут, когда масло

Летит в воздушные каналы головы и под клапаны. Но такие лужицы

Я видел у многих бензиновых опелей.

[Иванович]

Как вариант маслотделитель Опель: http://img.exist.ru/img.jpg?Key=00019/D1801C07.JPG&Size=1600x1400&MethodType=8

с трубками и штуцерами- переходниками придется поколхозить.

[melbu]

Это от дизельной ОВЦы, если мне память не изменяет.

 

 

Как я понимаю, у нас картерные газы состоят из паров масляной основы, аэрозоли мала, продуктов сгорания бензина. От бензина у нас львиная доля это вода в виде пара. Когда горячий пар смешивается с потоком влажного холодного воздуха мы получаем конденсат. Поскольку смешиваются они в основном после дросселя, то и лужу мы имеем во впускном коллекторе. Сама по себе лужа безвредна, пока не выплеснется в цилиндр. Но это, как я понимаю, событие ничтожно малой вероятности. Пары масла и аэрозоль в общем безвредны, если не изгаживают собой дроссель. 

 

Сепаратор может задержать аэрозоль и, если хорошо охлаждается, пары воды и масла. Но в случаи, если на нем будет создаваться повышенное сопротивление движению газов, то мы рискуем получить повышенное давление в картере с последствиями в виде потеющих прокладок. 

[Иванович]

Масло при движении по гребенке легко попадет в камеру сгорания. 

[Sid]

Хотел тему открывать про 2.2, но увидел что тут уже обсуждают.

Я вот тоже озаботился этим. Хоть сепаратор родной и стоит, но полностью не справляется со своими обязанностями-патрубок перед турбиной весь в масле, читаю разные форумы и уже подумываю поставить дополнительный сепаратор, что-то типа такого, да простит меня автор фото! Родные циклончики как мне кажется отбивают только крупные капли, а туман весь уходит на впуск, надо ставить с заполнителем. Кто как думает, какие поправки? 

[Иванович]

Тоже тему курю, считаю что на дизельке Антара 2,2 основной расход масла идет через вентиляцию и установка подобных маслоулавливателей актуальна.