Неисправность топливных форсунок

[Ромчелло]

А вот это утверждение,насчет рубежа в 100 тысяч, на каких-то фактах основано?

[Регион 190]

вчера загорелась машинка с ключиком, расход на компе тут же переключился в 25л/100 км, на холостых  расход 3,5 л/ч. Мэджер авто сегодня приговорил 2-у форсунку, жду результат гарантийный случай или нет(пробег 77000, гарантия до сентября 2016г.). Сказали, до Нового года меняли без проблем по гарантии, сейчас GM сам проверяет из-за чего неисправность( виновато их изделие или наше топливо).  По результатам отпишусь.

[Евгений26]

А вот это утверждение,насчет рубежа в 100 тысяч, на каких-то фактах основано?

Это общие пробеги для систем Delphi.

Слышал не раз, что аккурат после этого пробега форсунки сдыхают.

[Zloy_kamrad]

большая часть форсунок на антарах сдохла сильно не доехав до 100к....

[Иванович]

Мнение форумчанина kudan  о более частой замене топливных фильтров на дизеле считаю актуальным. Насосы, форсунки стоят значительно дороже. 

[Евгений26]

Где то опять встречалось разночтение.

По моему на форуме Каптив видел.

Якобы у них замена фильтров раз в 60 тысяч.

А вот насчет массового падения форсунок до 100 тысяч, не соглашусь.

Случаи единичны. И подозреваю, что косвенная вина владельца в заливке ослинной мочи.

Возможно, владелец даже об этом не догадывается.

[Ромчелло]

Мнение форумчанина kudan  о более частой замене топливных фильтров на дизеле считаю актуальным. Насосы, форсунки стоят значительно дороже.

 

Фильтры можно менять хоть каждую тысячу, но если тнвд начнет разваливаться, то это не поможет. Да и оригинальный фильтр и раньше стоил не бюджетно, а уж теперь. ... А я не раз читал, что топливная аппаратура делфи требует применения только оригинальных фильтров. И ещё где то было упоминание, что европейский межсервисный интервал по топливному фильтру 60 тыс.,и для наших условий его уменьшили вдвое. Я меняю по этой схеме, проехал уже 80000,пока все в норме.

[Евгений26]

Длинные фильтра не имеют аналога.

Возможно, это о чем то говорит.

На короткие фильтра под 4 варианта совместимых есть.

[Иванович]

Беседовал с владельцем одного сервиса по поводу частого выхода из строя моек Керхер.

Посоветовал поставить обычные проходные фильтры с прозрачной колбой со сменным  фильтром. типа http://propoliv.com/upload/shop_1/8/2/2/item_8221/shop_items_catalog_image8221.jpgФильтры на тот момент стоили очень недорого. И лично следить за состоянием. Проблема снялась.

PS Делайте выводы о периодичности замены штатного топливного фильтра.

Изменено 2 февраля, 2016 пользователем Иванович

[Ромчелло]

Я хотел поставить сепар, но его тупо некуда ставить у нас,нет места совсем.

[Иванович]

Как вариант поставить на место вебасты под левую или правую фару http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/5763-predpuskovoi-elektricheskii-podogrevatel-220v-ozh/

Изменено 2 февраля, 2016 пользователем Иванович

[Zloy_kamrad]

Я хотел поставить сепар, но его тупо некуда ставить у нас,нет места совсем.

что такое "сепар" и зачем его ставить?

[Евгений26]

Сепаратор.

Типа делителя, воздух-масло.

Только тут будет топливо-вода, осадок и муть.

Только это надо делать после тнвд.

А учитывая давление за ним, то это анриал.

А до насоса сиысла нет - двух ступеней фильтрации для нормального топлива хватает.

[Zloy_kamrad]

не пойму смысл делать после насоса? если и делать, то до тнвд.

[Иванович]

Согласно сайта http://separ2000.siteedit.ru/page2/  конструкция немаленьких габаритов.

[XoTTaBbI4]

А вот насчет массового падения форсунок до 100 тысяч, не соглашусь.

Случаи единичны. И подозреваю, что косвенная вина владельца в заливке ослинной мочи.

Возможно, владелец даже об этом не догадывается.

 

У меня умерла форсунка на первом цилиндре на 26 тыс. км, через год на 46 тыс. км опять же на первом цилиндре сдохла форсунка. Ну и при чем тут владелец и топливо?

Заправляюсь только на Лукойле без всяких присадок, заводиться машина в мороз до -37. По словам сервисников вылет форсунок на Антаре и Каптиве это не экзотика, но и не клиника.

[Brand62]

Извините, что вмешиваюсь в ваш спор но вопрос слишком серьезный и денежный. Как я понял очень много дизелистов столкнулось с неисправностью втягивающего реле. При его замене вы видели провод массы внизу он мешает добраться до стартера. Это масса, если верить ТИС Каптивы. Практически всей топливной системы. Если сопротивление в этой точке (G106 TIS Каптивы) увеличивается то изменяются характеристики цепей очень многих датчиков, в частности датчика давления топлива и время работы топливозакачивающего насоса сокращается магистраль при запуске на находиться под необходимым давлением и после этого вы можете жаловаться на "сухость" дизтоплива или плохие фильтры и ставить сепараторы. Далее не в режиме начинают работать форсунки и свечи(масса там-же). Изменяется характеристика актуатора дросселя и системы рециркуляции выхлопа. ПРИ ДАЛЬНЕЙШЕМ УВЕЛИЧЕНИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ-МАШИНКА С КЛЮЧИКОМ И ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Все что происходит после красочно описано на предидущих страницах.

В добавление к предидущему посту в данной точка соединяются два провода массы и закреплены самоконтрящимся болтиком М6 .Грязь и вода способствует окислению в данной точке.

[Евгений26]

Честно говоря, снизу это соединение и не видно.

Но надо будет оглядеть.

Кстати, цокот только на холостых, а это тоже измение в источниках тока и фиг там знает чего.

[Евгений26]

 

А вот насчет массового падения форсунок до 100 тысяч, не соглашусь.

Случаи единичны. И подозреваю, что косвенная вина владельца в заливке ослинной мочи.

Возможно, владелец даже об этом не догадывается.

 

У меня умерла форсунка на первом цилиндре на 26 тыс. км, через год на 46 тыс. км опять же на первом цилиндре сдохла форсунка. Ну и при чем тут владелец и топливо?

Заправляюсь только на Лукойле без всяких присадок, заводиться машина в мороз до -37. По словам сервисников вылет форсунок на Антаре и Каптиве это не экзотика, но и не клиника.

 

Ну я не стал бы это относить к массовому падению форсунок.

Разговаривал со своим дилером, говорят, на паре машин меняли по одной форсунке.

Правда, разговор был почти год назад.

[zeratul896]

Извините, что вмешиваюсь в ваш спор но вопрос слишком серьезный и денежный. Как я понял очень много дизелистов столкнулось с неисправностью втягивающего реле. При его замене вы видели провод массы внизу он мешает добраться до стартера. Это масса, если верить ТИС Каптивы. Практически всей топливной системы. Если сопротивление в этой точке (G106 TIS Каптивы) увеличивается то изменяются характеристики цепей очень многих датчиков, в частности датчика давления топлива и время работы топливозакачивающего насоса сокращается магистраль при запуске на находиться под необходимым давлением и после этого вы можете жаловаться на "сухость" дизтоплива или плохие фильтры и ставить сепараторы. Далее не в режиме начинают работать форсунки и свечи(масса там-же). Изменяется характеристика актуатора дросселя и системы рециркуляции выхлопа. ПРИ ДАЛЬНЕЙШЕМ УВЕЛИЧЕНИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ-МАШИНКА С КЛЮЧИКОМ И ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Все что происходит после красочно описано на предидущих страницах.

В добавление к предидущему посту в данной точка соединяются два провода массы и закреплены самоконтрящимся болтиком М6 .Грязь и вода способствует окислению в данной точке.

а где он на схеме?

[Евгений26]

Смотрел TIS.

Есть фото трех вариантов точки G106.

Ничего эти точки, мне, как технику, не говорят.

Хотя бы потому, что отношения к нашему двигателю не имеют.

Одна точка на левом лонжероне под батареей.

Другая где то с правой стороны двигателя, но двигатель изображен V6.

Так что лезть самому и искать землю.

Кстати, в процедурах по снятию двигателя нет упоминания о демонтаже такого провода, как масса.

Могу предположить, что либо в жгуте, либо... не знаю.

[zeratul896]

Смотрел TIS.

Есть фото трех вариантов точки G106.

Ничего эти точки, мне, как технику, не говорят.

Хотя бы потому, что отношения к нашему двигателю не имеют.

Одна точка на левом лонжероне под батареей.

Другая где то с правой стороны двигателя, но двигатель изображен V6.

Так что лезть самому и искать землю.

Кстати, в процедурах по снятию двигателя нет упоминания о демонтаже такого провода, как масса.

Могу предположить, что либо в жгуте, либо... не знаю.

кажись я догадываюсь, слева внизу виден стартер. Эту точку видно свободно, ниче снимать ненадо. Фото сделано сразу после установки новой проводки.

Изменено 3 февраля, 2016 пользователем zeratul896

[Евгений26]

Эта точка в Тисе G111.

Явно указана на нашем двигателе.

Ответная часть не указана.

И тут есть один момент.

Если это соединение ухудшится, при пуске выгорят все остальные точки земли в жгутах.

[Brand62]

Масса на фото указана верно, а цепи подключенные к данной точке посмотрите в электросхемах на Каппу блок  КОНТРОЛЛЕР ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECM): EDC16C39 (2.0 ДИЗЕЛЬ).

[zeratul896]

Эта точка в Тисе G111.

Явно указана на нашем двигателе.

Ответная часть не указана.

И тут есть один момент.

Если это соединение ухудшится, при пуске выгорят все остальные точки земли в жгутах.

как щас вспоминается когда стоял штатный "родной жгут" то на эту точку ветки небыло, прикручен был только тот который грязный на фотке. Когда поставили новый жгут, от каптивы, то и появилась эта ветка на эту точку. Это я сразу увидел. У меня есть видео снятое когда стоял старый жгут

Изменено 3 февраля, 2016 пользователем zeratul896