Маслоотделитель. Или откуда масло на впуске?

[Евгений26]

Покуда лишь меня одного заинтересовал вопрос, а какого на всем участке от турбины до коллектора все в масле, создаю новую тему.

На создание натолкнуло это видео 

Оговорюсь, что теорию я тут расписывать не буду. Ограничюсь одним предложением. В зависимости от разряжения меняется проходимость клапана.

Проверил у себя, сняв шланг сапуна. И... с него вылилось мл 5 масла.

Пробовал создать вакуум, высасывая ртом воздух из маслоотделителя.

Никакого закрывания клапана и в помине нет.

Сейчас на впуске егр заглушка и датчик давления выглядит так.

В коллекторе хуже.

На пробу был куплен выносной клапан от Черри Тигго, дабы взять с него мембрану. Но увы, размеры у него на 5 мм уже.

Родной клапан.

Клапан Тигго.

Конечно, можно купить модернизированную крышку маслоотделителя с таким вот номером.

http://korsp.ru/goods/25195393

Но цена! И уже в ней то не поменять мембрану.

Поэтому нужно искать мебрану диаметром примерно 65 мм. Возможно и больше.

Почему примерно? Потому что еще не разбирал, а такие мебраны толкают некоторые участники на Драйве для всех движков на Астры Н.

Вот например.

https://www.drive2.ru/l/456291829042676068

https://www.drive2.ru/l/8774431

Пока думаю.

А купленный клапан решил использовать так.

Сразу оговорюсь, что выброс масла при этом целиком не прекратится.

Нужно менять мембрану в родном маслоотделителе.

[Серго]

Жень, а может стоит снять да промыть.

Крышку переклеивали, кусочек герметика допустим под клапан попал, как вариант.

Просто восемь рублей отдавать не проверив, что да, как.

[Евгений26]

Нет ограничения при попытке высосать ртом воздух.

Мембране конец.

[zeratul896]

Нет ограничения при попытке высосать ртом воздух.

Мембране конец.

Так то я давно на клапан смотрю но менять целиком всю крышку по цене в среднем 14к не готов. Там на одной ссылке фотка мембраны номер Hermann 6843105 , судя по экзисту она идет и для Антар/Каптив 2.2 . Думаю закажу, для меня цена 1.2к

а и прокладку надо тогда поменять наверно

Изменено 8 апреля, 2017 пользователем zeratul896

[Евгений26]

Прокладки по маслоотделитель не видел в каталоге...

[Евгений26]

 

Нет ограничения при попытке высосать ртом воздух.

Мембране конец.

Так то я давно на клапан смотрю но менять целиком всю крышку по цене в среднем 14к не готов. Там на одной ссылке фотка мембраны номер Hermann 6843105 , судя по экзисту она идет и для Антар/Каптив 2.2 . Думаю закажу, для меня цена 1.2к

а и прокладку надо тогда поменять наверно

 

А где вы нашли, что мебрана Opel 6843105 и для Антар годна?

Я нашел инфу, что она опять таки на Астры H идет и она 65 мм в диаметре.

Если видели в первом посту, диаметр крышки 72 мм.

 

Я фиг знает, что делать, но если масла на впуске не будет, то я егр открою...

[bolex]

А я бы турбину не сбрасывал с счетов, там подшипники скольжения, которые изнашиваются и масло летит во впуск.

[Серго]

Жень, мембрана и должна быть меньше крышки. А если всё-таки засорился сливной канал, который на первом фото, как раз под патрубком.

Гадать, что произошло можно долго.

Надо снимать и проверять.

Мембрана, так мембрана, а может и нет.

[Евгений26]

А я бы турбину не сбрасывал с счетов, там подшипники скольжения, которые изнашиваются и масло летит во впуск.

Мил человек. Я же написал в первом посту, что при снятии патрубка маслоотделитель-воздухозаборник, вылилось около 5мл масла.

Может турбина в обратном направлении забросать 5 мл во шланги?

[bolex]

Ну да, что то не просёк.

[Евгений26]

Да ничего. Бывает...

[kudan01]

Дело в том, что есть несколько конструкций клапанов. Там внутри может быть не один канал. И насколько я понял, наш и должен продуваться. У меня он тоже дуется. Они выходят из строя при приличных пробегах. Если хотите задержать эти сто грамм масла на впуске нужно ставить отдельный маслоотделитель. Есть опелевские коробки , у меня на омеге стоял... Масло всегда будет на впуске, турбина граммы свои пуляет. Изменено 9 апреля, 2017 пользователем kudan01

[Евгений26]

Турбина не может пулять обратно в шланг на маслоотделитель.

Об этом я уже одному товарищу указал.

Не думал, что можно опять на этом зациклиться.

 

Я догадываюсь, что там более одной мембраны.

Долил 400 мл масла за 2000 тысячи.

[VN72]

Очень много долил. Сейчас пробег 135т. Масло от и до не доливаю. Замена каждые 10т. А вот шланг скину, посмотрю есть ли масло.

[Евгений26]

10 км проехал с такой инсталляцией.

Отвернул патрубок за клапаном.

Сухо.

[kudan01]

Турбина не может пулять обратно в шланг на маслоотделитель.

Об этом я уже одному товарищу указал.

Не думал, что можно опять на этом зациклиться.

 

Я догадываюсь, что там более одной мембраны.

Долил 400 мл масла за 2000 тысячи.

это много , где-то травит масло. Или лукоил так уходит.

там вот эти современные клапана PSV , которые идут с маслоотделителем вместе,

они продуваются, имеют не одноканальную конструкцию ,  и мембрана работает

в определенных оборотах.

[Евгений26]

Не травит. Не уходит Лукойл, ибо опыт уже в 30 тыс км.

Клапан Тигго меняет свою пропускную способность от разряжение.

Проверено собственным ртом.

Но об этом можно долго говорить.

Скоро буду действовать.

И как я понял, маслоотделитель у нас с 2.0 одинаковый.

 

Обещал владелец Каптивы вскрыть крышку маслоотделителя и сфоткать потроха и размеры.

[kudan01]

разный, у нас на 2.0 вся конструкция маслоотделитель плюс клапан  - составная , одна чать - алюминь( откручивается от башки)

, вторая чать - клапан PSV ( пластиковый прикручивается к первой части).

[Евгений26]

Каптивовод, чей ролик в первом посту, обещал вскрыть старую крышку маслоотделителя, сфоткать и замерить потроха.

[kaib]

надеюсь что это решит много вопросов! особенно учитывая, что есть аналоги маслоотделителя за 200 руб (ваш от тигго например).

[Sid]

Каптивовод, чей ролик в первом посту, обещал вскрыть старую крышку маслоотделителя, сфоткать и замерить потроха.

Приветствую, Евгений! Я еще пару лет назад в дизельной теме, кажется о глушении ЕГР, писал, что поставил Алюминиевый бачок маслоотделителя, выглядит колхозновато, но сапун в течении 7-8 тысяч остается абсолютно сухим. Вскрываю и обслуживаю его вместе со сменой масла. Пробег с ним уже около 50 тысяч. 

А, кстати, сливается из отстойника до 10 мл густющего гуталина за этот пробег

Изменено 11 апреля, 2017 пользователем Sid

[kaib]

пошел посмотрел у себя. на входе в гофру воздуховода-есть немного масла на самом штуцере, хотя сам патрубок к маслоотделителю сухой. Нужно и возле турбины глянуть-но это не на работе. там грязновато, так просто не подлезешь.

[Евгений26]

 

Каптивовод, чей ролик в первом посту, обещал вскрыть старую крышку маслоотделителя, сфоткать и замерить потроха.

Приветствую, Евгений! Я еще пару лет назад в дизельной теме, кажется о глушении ЕГР, писал, что поставил Алюминиевый бачок маслоотделителя, выглядит колхозновато, но сапун в течении 7-8 тысяч остается абсолютно сухим. Вскрываю и обслуживаю его вместе со сменой масла. Пробег с ним уже около 50 тысяч. 

А, кстати, сливается из отстойника до 10 мл густющего гуталина за этот пробег

 

Здрасти!

Парни. Все рассудит фото из снятого маслоотделителя.

[tepaniko]

ждемс результатов :)

[tepaniko]

прикольно этот клапан от черри называется на екзисте - клапан вентиляции топливного бака

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=A5A06473&sr=62&Cat=Chery