Не развивает обороты выше 3100.

[Радик]

- Даааа , засада ....

 

Вот на что обратил внимание :      Тут ошибка 2 форсунки. Возвращаюсь в сервис. Поковырялись ещё немного. Выпустили на очередной тестдрайв. Опять ошибка. 

С очередным заездом в сервис я предложил поменять местами форсунки, чтобы исключить неконтакт разъёма.

Пока стоял, ждал заезда, достал МАП, и промыл его карбклинером.

 

По всему с этого времени , пропадает мощность.  

[Евгений26]

Я понял одно - с чип прошивкой не ясно ничего.

Одна надежда - искать толкового представителя Адакт.

Таковых мало в области дизеля.

Они же помогут и сток вернуть с последующей диагностикой.

Я теперь вспомнил вас и ваши вопросы про одинаковые клапана управления коллектором и турбиной.

 

Кстати. Вы писали, что оставили катализатор, а егр удалили.

Нужно посмотреть, отвернув датчик кислорода - цел ли кат?

Не нравится мне эта температура.

[Радик]

- Соглашусь , с Евгением , стоит идти на нормальное восстановление программы . Правда теперь уже с урезанием "сажевого" , надеюсь ЕГР просто отключен ? и просто вставлена заглушка ?

 

И на крайняк если есть знакомые по региону , может на тест поменять МАП ?

Изменено 17 мая, 2017 пользователем Радик

[nobel77]

 

- Даааа , засада ....

 

Вот на что обратил внимание : Тут ошибка 2 форсунки. Возвращаюсь в сервис. Поковырялись ещё немного. Выпустили на очередной тестдрайв. Опять ошибка.

С очередным заездом в сервис я предложил поменять местами форсунки, чтобы исключить неконтакт разъёма.

Пока стоял, ждал заезда, достал МАП, и промыл его карбклинером.

По всему с этого времени , пропадает мощность.

Я на МАР с самого начала думал что Убил. Но брал с донора, а сечас бошевский новый купил. Разницы нет.

[Радик]

Понятно. 

Вот по сути , если логически , ошибка есть . При ее накоплении , происходит ограничение по оборотам на моторе. Вот сейчас конечно трудно понять как , и что в вашем "легком тюненге" и как после него принимает ЭБУ ваш файл со старой программой . Ведь после сброса всех "накоплений" машина едит , выходит железо целое.  

Вот сомнение одно , ведь она появилась после первого ремонта форсунок , и ДО перепрошивки.

Изменено 17 мая, 2017 пользователем Радик

[nobel77]

Да, так и есть. Прошился после потери тяги. Теперь сам жалею что повелся. Изменено 17 мая, 2017 пользователем nobel77

[Ромчелло]

Ром, шипеть должно заметно.

А со временем, если это патрубки, рвануть.

Но парадокс заметный еще в том, что турбина дает штатное давление, 1,6 атм, а в чипе давление 1,8.

Что то кривое влили в эбу.

Шипение не всегда слышно,судя по тем сообщениям,которые я читал на эту тему. На каптиве клубе была тема,когда человек жаловался на частые прожиги и аномально высокую температуру датчика перед турбиной. Тоже было при обычной езде без прожига под 400. Но кажется ехало тогда нормально. В итоге нашли маленькую дырочку в угловом патрубке под акумом. Я что то не верю в кривые прошивки и тем более "зацикливание программы". Сток же возвращали. Если,конечно кривая прошивка не повлияла на способность эбу корректно работать в принципе. Но это тоже маловероятно. Все же,герметичность впуска я бы проверил. Хотя бы ради того, чтобы исключить эту версию из списка возможных причин. 

[Радик]

- А вот еще вопрос . Когда вырезали , сажевый , вы при этом были ? И видели в каком состоянии первая часть катализатора ? со стороны турбины . 

Да и версию  Ромчелло  надо проверить. 

Изменено 17 мая, 2017 пользователем Радик

[Ромчелло]

Либо все же кривой ремонт форсунок. Сейчас запчасти та еще лотерея. Особенно такие высокотехнологичные. Думается, надо было сразу покупать новые форсунки. Но это мое мнение, и конечно эта версия должна быть последней

[nobel77]

Спасибо за активную помощь. Сейчас разговаривал с прошивальщиком. Датчик температуры в сажевом убран програмно.

Далее по кату, видел и ката и сажевый, на 70000 пробега более чем живой. Со стороны турбины не видел. Планирую в ближайшее время снимать турбину и смотреть вихревые заслонки. При перегазовке на сбросе газа что-то там подгрымкивает. Но это началось недавно. Посмотрю на ката сверху. Есть подозрение что он забит (спекся)?

[Радик]

 

Бывает 

Изменено 17 мая, 2017 пользователем Радик

[nobel77]

В личном пользовании есть ещё DS150E. Может им что можно посмотреть?

[Ромчелло]

Спасибо за активную помощь. Сейчас разговаривал с прошивальщиком. Датчик температуры в сажевом убран програмно.

Далее по кату, видел и ката и сажевый, на 70000 пробега более чем живой. Со стороны турбины не видел. Планирую в ближайшее время снимать турбину и смотреть вихревые заслонки. При перегазовке на сбросе газа что-то там подгрымкивает. Но это началось недавно. Посмотрю на ката сверху. Есть подозрение что он забит (спекся)?

Как вариант...ограничение подвижности лопаток из за сажи. 

Но,тогда бы турбина недодувала...

Изменено 17 мая, 2017 пользователем Ромчелло

[nobel77]

В этом тоже может быть и проблема с тягой? И если наддув максимум 1.6, и он у меня есть. То получается либо забит кат, либо утечка в во впуске? Либо передоз по топливу? Изменено 17 мая, 2017 пользователем nobel77

[Евгений26]

Я вам написал, как увидеть кат.

Но вы проигнорировали.

[nobel77]

Нет Евгений не проигнорировал. Я не понял что так тоже можно. Извините.

Нужно посмотреть, отвернув датчик кислорода - цел ли кат?

А то что ДК у меня до 6.2 доходит, это нормально?

Может его промыть как то можно, раз уж откручивать буду.

[kudan01]

Открутить дк, фишку не снимать и прехаться, если кат забит, то ему легче будет дышаться, выхлоп будет выходить через отверстие. Вообще кат обычно разваливается, а не забивается.

[nobel77]

Может он и гремит?

[kudan01]

Дыма из выхлопной нету? Поддымливает на перегазовках?

[nobel77]

Да нет вроде.

[Евгений26]

Ну в общем гадать можно долго.

Надо начинать что то делать.

Отключать по одному компоненту и ехать.

После сбрасывать ошибки и пробовать дальше.

Описать тут результаты.

Мало данных.

После можно подумать.

А дальше уже или что то увидим, или к диагностам как я описал выше.

За сим считаю, что мы толчем воду в ступке...

[nobel77]

Я готов, что отключать? Дмрв отключал.

[Евгений26]

ДК, ЕГР, клапан геометрии впуска.

[nobel77]

Так ЕГР у меня отключен был. Без него были сканы. Клапан как отключить? Электрически или трубку скинуть, которая на турбину идет?

ДК тоже, разъём снять иди выкручивать?

Изменено 18 мая, 2017 пользователем nobel77

[Евгений26]

Я про турбину не говорил.

А про привод гелметрии впуска.

С привода снять трубку и заглушить ее.

ДК снять иифонарем глянуть внутрь. Соты видно хорошо.

Далее поставить назад и отключив разьем датчика покататься день.

Если все это не поможет - возвращать сток.