Какое масло лучше лить в Opel?

[Евгений26]

Да, залей.

1 л 1487 рублей.

[БелСер]

Товарищи, ранее лил в машинку с самого начала только motul Specific Dexos2 5W-30. Но на текущий момент банка под замену (5л), например, в экзисте стоит уже под 9к.

Что посоветуете как более бюджетную альтернативу?

Машина 2014 года, из-за пандемий много не ездил и общий пробег 95к,  дизель 2.2.

 

Если у Вас вся экология на месте, то лейте все с допуском С2-3-5.

Это может быть и Лукойл и Синтек и Газлром и ROWE, ZIC и еще много чего...

Главное, что бы не "паленка" ....

Меняйте по моточасам - 200-250. Благо у нас есть....

Сейчас Синтек в фаворитах - масло хорошее для 200 м.ч.

Перекатывать на нем не стоит, но уж точно не подделывают.

У меня Экология на месте ") - масло не жрет... Заливаю летом 5W40\5W30 A3\B4.

                                                                                                зима  5W30\0W30 C2-C3/

Изменено 12 сентября, 2022 пользователем БелСер

[kudan01]

ни в коем случае С2 не лить в наши дизели, еще раз повторюсь специф.dexos2 еще чутка жестче С3... поэтому от С3 спецификация должна быть ..

[БелСер]

ни в коем случае С2 не лить в наши дизели, еще раз повторюсь специф.dexos2 еще чутка жестче С3... поэтому от С3 спецификация должна быть ..

 

Мне кажется сомнительным найти чистое С2 - обычно все указывают С2\С3

[Иванович]

Не морочьте себе голову С3 практически Д2  По паутинке Лубризола С3 уступает Д2 лишь в экономии топлива.

Читаем https://www.oil-club.ru/forum/topic/26945-lukoil-genesis-special-c3-5w-30-api-sncf-gm-dexos-2-mb-22951-22952-rn-07000710-bmw-ll-04-acea-c3-mb-22931-mb-2265/page/12/

Лучшую защиту ДВИГАТЕЛЯ дает 502.505.  Про защиту сажевого в свое время мелбу неоднократно писал про малозолку. Все эти рекомендации про Д2-С3 попахивают профанацией при условии если мотор масло не потребляет. Если потребляет как фольксваген по паспорту тогда конечно лить малозолку))). 

[kudan01]

опять повылазили наши великие экшперты из российской глубинки... ПЛЯТЬ которые не эксплуатировали 

 долгое время дизельные моторы и в них не бум-бум...

[Олег_Иванов]

опять повылазили наши великие экшперты из российской глубинки... ПЛЯТЬ которые не эксплуатировали 

 долгое время дизельные моторы и в них не бум-бум...

Шикарное экспертное опровержение тезиса о том, что Dexos2 практически близнец С3. ))))

[kudan01]

Ивановичи советуют на перекор всему миру в дизель с сажевым лить полнозольник... 

[Иванович]

Ивановичи советуют на перекор всему миру в дизель с сажевым лить полнозольник...

 

для упертых повторяю если масло двигатель не употребляет все эти пляски с бубном не имеют никакого обоснования. Даже чистота поршней будет выше на полнозольнике чем на малозолке. Дальше продолжать или сам догадаешься чем грозит загрязнение поршней и колец при прочих равных кроме масла?

[kudan01]

забивай сажевый золой...и дальше... она, для тех, кто в танке , не выжигается процедурой прожига...

у кого остался сажевый - лить только малозолку! 

[Иванович]

забивай сажевый золой...и дальше... она, для тех, кто в танке , не выжигается процедурой прожига...

у кого остался сажевый - лить только малозолку! 

  Аргумент железный: голову не включай - лей малозолку. заявил белорусский тракторист. На том пожалуй и остановимся.)

[kudan01]

читай литературу  российский Иванович, из чего состоит сажевый , процессы прожига и какие частицы он пропускает, а какие - нет ...

хотя зачем тебе что - то осозновать? 

[Иванович]

 Физику процесса на пальцах расписал и все эти малозолки появились вдруг после того когда моторы стали ведрами от замены до замены масло жрать, но это все наговоры все за экологию борьба)

Остальное все ваше. 

[melbu]

забивай сажевый золой...и дальше... она, для тех, кто в танке , не выжигается процедурой прожига...

у кого остался сажевый - лить только малозолку! 

 

Можно как-то логично объяснить такие моменты.

- У малозольника зола сульфатная 0,63% (у Д2). У типичного полноценного жирного полнозольника сульфатная зала 1,15-1,3%. Разница даже не на порядок, а всего в два раза. Почему масло с 0,63 залы не забьёт сажевый, а с 1,3 непременно забьёт? 

- И вообще, какая связь между маслом и сажевым фильтром? Эти вещи не должны пересекаться в исправном моторе. Масло плещется в картере, а сажевый стоит на выпуске. И если в выпуск летит сгоревшее масло, то состояние сажевого фильтра должно беспокоить владельца в последнюю очередь. 

[kudan01]

не так...ищите инфу дальше ..сейчас ща рулем .сажа при прожиге сжигается и проходит через фильтр сажевый, зола вобще никак не проходит через соты фильтра и тот излишек забьет фильтр быстро...

[melbu]

не так...ищите инфу дальше ..сейчас ща рулем .сажа при прожиге сжигается и проходит через фильтр сажевый, зола вобще никак не проходит через соты фильтра и тот излишек забьет фильтр быстро...

 

А зола от малозольного масла проходит через сажевый фильтр лучше, чем от полнозольного, да? 

[Евгений26]

Я бы нашего друга с Белоруссии попросил бы не беспокоиться за прирооду - на каких чадящих немецких дизельных развалах ваши приезжают к нам на заработки...

Вопрос еще такой, если у вас техосмотр такой суровый, как вы на этих развалах ездите легально?

По поводу Дексос 2.

У него, как и у любого малозольника, низкое щеллачное число, мыть не способно, присадки вполовину урезаны.

Было мнение, что мы не правильно понимаем, что цена такого масла дороже в виду суперкачеств присадок при минидозе.

Ну-ну...

[kudan01]

Такая инфа

Что же дает применение масел LowSAPS=229.31 и 229.51 ? Начнем с главного - масла иногда называют "малозольными" , т.е. при полном сгоранииони образуют мало золы , содержание которой строго регламентировано требованиями стандарта Euro4 и выше . Для соответствия этим требованиям дизельные автомобили оснащаются сажевыми фильтрами DPF . Из названия понятно , что они "отфильтровывают" сажу . Давайте разберемся , что такое сажа и что такое зола . Сажа - это продукт сгорания или неполного сгорания топлива , зола - то , что остается после полного сгорания масла . Так вот сажа - это по большому счету частички углерода , которые теоретически можно сжечь; зола - это соединения металлов ( в основном кальция , натрия , цинка , молибдена и много еще чего - все это составляет основу присадок моторного масла ) с углеродом , фосфором и серой . Но сажу еще можно дожечь , а вот зола больше гореть не будет . И получается , что примерно равные по размерам частички сажи и золы начинают забивать лабиринты сажевого фильтра . Время от времени ( так устроена система регенерации на всех Мерседесах) включается режим очистки сажевого фильтра . Блок управления увеличивает подачу топлива в цилиндры , делая смесь очень богатой , что приводит к нагреву сажевого фильтра до 600...700 град.С . Сажа при этом выгорает , зола - нет ( ну может часть ее занимает место выгоревших частичек сажи ) . Но выдуть золу целиком не удастся : каналы сажевого фильтра не сквозные , а пропускное сечение ядра сажевого фильтра определяется пористостью стенко . В какой-то момент фильтр окажется забитым напрочь . Золой . И единственный вариант - заменить его . Поэтому-то и стали применяться "низкозольные" масла из листов допуска 229.31 и 229.51 . Это один плюс этих масел . И похоже один из немногих . И касается он исключительно автомобилей с дизельными двигателями и только с сажевыми фильтрами ( напомню - в карте даных есть код 474 ; правда есть еще BlueTec с их системой впрыска мочевины - они имеют в карте данных коды U42 или U77 - для них правила прменения малозольных масел еще более жесткие ) . Для понимания степени зольности того или иного масла производители почти в обязательном порядке указывают параметр "сульфатной зольности" . Для масел из листов допуска 229.1/3/5 она составляет 1,1...1,3 ; для масел из листов допуска 229.31/51 - 0,6...0,8 , т.е. почти в два раза меньше золы останется при полном сгорании масла . Что касается зольности базовых масел - то они практически беззольны и она ( зольность) зависит в большей степени от глубины очистки , чем от типа базовых масел .

Я не понимаю о каких чадящих авто вы говорите? Дизельный мотор при должном уходе может легко проехать 700 тысяч...

черное облако - это само собой разумеющийся выброс отработанных газов, если конечно авто пыхтит постоянно..

выбросы в атмесферу от бензинок не меньше ... и тем более с подъедающими масло моторами...

С точки зрения экологии лучше пусть дизель чутка дымит , но сажевый не вырезан...

если сажевик вырезан - это труба... это действительно ...

У меня Зафира А 20 лет авто... проходит техосмотр без проблем сажевика нету по заводу...

Сажевый и масла

https://www.benzclub.ru/forum/showpost.php?p=2682612&postcount=2

[melbu]

Я бы понял этот опус, если в малозольнике золы этой было на порядок меньше ,чем полнозольнике. Но какое это имеет отношение к теме, если разница всего в два раза? Это при том, что исправный автомобиль расходует масла раз в двадцать меньше, чем допустимо по мануалу. 

 

Я уже не говорю о том, что для получения сульфатной золы мало масло сжечь, нужно его еще потом протравить в кислоте. 

Хер бы с ним. Но в моторе практически никогда не бывает свежего масла. Почти сразу же мало становится отработкой с постепенно убывающей степенью свежести .Что там с зольностью у отработки?

[Евгений26]

Ладно бы если повозки белорусских зарабитчан действительно, пускали бы сажу в горку или разгоне.

Они дымят белым дымом, в перемешку с сажей.

Да, у нас тоже Камазы остались 30 летние. Вот они также чадят. Но хорошо, что они скоро сами умрут.

А чадят ваши любимые вами фольксвагены, которые бюргеры вам продают, чтобы за утилизацию налоги не платить.

[kudan01]

мне сложно вам в очередной раз обьяснять, что вы живя в собственной стране не знаете какие ввозные пошлины на авто У ВАС САМИХ! пошлины максимально минимальны при возрасте авто от 3х до 5ти лет...И это еще живые авто с нормальными моторами...Далее учитывайте, что они ездили на европейской и американской и японской соляре...она лучше, чтобы вы тут мне не говорили...

Если дальше ращвивать эту тему, то поищите вашу статтстику, сколько авто и в том числе коммерческих траков (фур) ввозит РФ каждый год...вы сами покупаете..

и еще раз повторюсь бензинка чадит не меньше дизеля, при том, что топлива класса евро 6 в СНГ не существует , а существующее евро5, хуже немецкого... те поставки топлива экспортные на евро рынок имеют , которые поставляют рф и рб имеют качество лучше, ибо гансы требования у гансов жесткие...

Я бы понял этот опус, если в малозольнике золы этой было на порядок меньше ,чем полнозольнике. Но какое это имеет отношение к теме, если разница всего в два раза? Это при том, что исправный автомобиль расходует масла раз в двадцать меньше, чем допустимо по мануалу.

 

Я уже не говорю о том, что для получения сульфатной золы мало масло сжечь, нужно его еще потом протравить в кислоте.

Хер бы с ним. Но в моторе практически никогда не бывает свежего масла. Почти сразу же мало становится отработкой с постепенно убывающей степенью свежести .Что там с зольностью у отработки?

это ваше личное дело верить фото в этом посте или нет, где изображены срезы с сажевым на полнозольнике и малозольнике...

[Иванович]

согласно таблице пошлины примерно одинаковы от 3 до 5 и от 5 до 7 

Вввозить временно из Белоруссии можно практически любой автомобтль передвигающийся на своих четырех, так что чадящий авто из белоруссии это реальность, а через границу будут ехать медленно и печально, даже если до этого шел щлейф как у керогаза.

https://www.drom.ru/customs/cartable.php

 Не наблюдаю сравнительное фото сажевых на одном типе двигателя на разных маслах или лабораторное уизменение пропускной способности.

[kudan01]

такая же чадящая фура или дизель из РФ с вырезанной экологией обыденность каждодневная в РБ... ибо столько вырезанных сажевых и катов и не пройденных или купленных техосмотров можно увидеть может в африке какой...

в штатах нужно проходить отдельный тест на экологию...

[Иванович]

За последние лет десять, пятнадцать чадящий дизель в ЕКБ скорее исключение чем правило. В свое время на Астре н сильно жалел что не купить машину с датчиком чистоты воздуха который переводил вентиляцию на рецикл когда в пробке встанешь за дизелем. На Антаре такого практически нет. Кстати автобусы на газу сильно повлияли на экологию в городе. Хорошие реально низкопольники приседающие на сторону посадки с валидаторами банковских и проездных с кондюками. Есть конечно ещё и старые дизеля что то типа Скании и маршрутки, но газят совсем некритично. Тем не менее газящие белорусские дизеля это реальность. Несколько раз случай провел меня по дороге на метановой заправке. ФУРЫ В длинную колбасу встают и видимо не с проста и выгодно и газят сильно меньше.

Отдельный экологический тест а США Это тоже на бумаге. Смотрел пару недель назад "Славчика"дальнобоя по США видел на ютубе как тюнят машинки как стреляет в глушитель гольф, как менятся форсунки на с большей производительностью. Может в городах и более жёсткий контроль но глубина она такая хоть в России хоть в США.

[kaib]

@kudan01 есть у нас топливо Евро6. На Роснефти точно. А по поводу масла, ну посчитай, сколько мг золы при зольности 0.8% и при зольности 1.3% попадёт в СФ на ИСПРАВНОМ моторе. Сто раз же уже приводили этот расчёт. Я больше 100 000 км проехал на Лукойл 5w40 армортеч, который А3В4 вроде, или А5В5 не помню точно. И двигатель работал исправно, равно как и СФ на пробеге под 180. Тут больше важен режим работы даже, а не масло. Ну и упираться в чистоту СФ, принебрегаю чистотой и исправностью двигателя-ну такое себе. Причём убив например кольца, ты гарантированно загубишь и СФ, даже на самом малозольном масле