Форумы

Гемини пишет ровно то, что и я. Нагрузка ложится не на болты, а на соединение ступицы с кулаком. Но основной мой спич был на тему того, что дескать как же так - колесо аж на 5 болтах, а ступица всего на трех.

А как же Гемини??? )   Владелец Опель Антара абсолютно прав в своих опасениях — описанная им ситуация опасна, а купленный «новый» поворотный кулак имеет явный брак или не подходит к машине. Вот профессиональный разбор его ситуации и ответы на вопросы: Главная проблема: Посадка ступицы Как должно быть: На Опель Антара (и родственном Шевроле Каптива) передний ступичный узел идет в сборе (ступица + подшипник). Он вставляется в поворотный кулак. Посадка должна быть плотной (в легкий натяг) или сопряжением с нулевым зазором. В идеале деталь заходит от легких ударов резиновой киянки или плотно втягивается штатными тремя болтами. Вхождение «от руки»: Если узел зашел от руки без малейшего усилия, в старом кулаке уже есть выработка (эллипс) из-за коррозии или прокручивания старой ступицы. Зазор в 0.3 мм в новом кулаке: Это огромный, катастрофический люфт. Разница в три десятки (0,3 мм) означает, что узел будет болтаться. При движении это вызовет жуткий люфт колеса, стуки, моментальный приход в негодность нового подшипника и некорректную работу датчика ABS. Это либо откровенный брак литья, либо кулак от другой машины/модификации. Ответ на вопрос про болты («ступицу три, а колесо пять») Конструкция из 3 болтов удерживает не сам подшипник от прокручивания, а фиксирует весь ступичный узел в кулаке от вылета наружу. Основную радиальную нагрузку (вес машины, удары от дорог) должен брать на себя именно корпус поворотного кулака через плотную посадку. Болты не рассчитаны на то, чтобы компенсировать зазор в 0,3 мм. Их просто срежет со временем от постоянных микроударов. Что делать автору поста? Сдать новый кулак: Вернуть его в магазин как брак или пересортицу. Ставить его на авто категорически запрещено. Проверить артикулы: Возможно, кулак купили от дорестайлинга, а машина рестайлинг (или наоборот), либо неоригинальный производитель сильно промахнулся с размерами. Оценить старый кулак: Если в старом кулаке ступица садится просто «плотно, но рукой», можно использовать специальный анаэробный фиксатор цилиндрических сопряжений (например, Loctite 638 или 648). Он уберет микрозазор и предотвратит проворачивание.  

Три болта только прижимают ступицу к рычагу. Основная статическая нагрузка направлена вертикально и ложится на посадочную окружность ступицы. Болты там M12, класс прочности скорее всего 10,9. Из чего следует, что на разрыв каждый болт держит 7-8 тонн. Повода для беспокойства нет. 

А какого бренда запчасти купили?

Добрый день уважаемые форумчане!!! Прошу дать ответ! Не могу нигде найти. Как туго должен встать новый ступичный подшипник. Он у меня всталот от руки! Закралась мысль, что так не должно быть. Ступицу держат три болта, а колесо пять??? Купил новый поворотный кулак и в нем вообще болтается, разница в диаметрах почти три десятки! Я полагаю, что должно может и не запрессоваться, но хотя-бы встать внатяг!!!